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面对质疑,工信部回应:单踏板模式“没错”

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很多时候,单踏板模式本没有错,更多犯错的则是车企在推出该功能后,相对冷漠的教育态度。

最近一段时间,特斯拉可谓彻底跌入了舆论漩涡之中,频繁发生的疑似失控事故,令外界对于其产品设计层面存在先天缺陷的猜测,不绝于耳。集中来看,虽然没有直接的证据质证,但是大多人认为其目前所采用的单踏板模式,成为了很多时候导致车辆突然加速的罪魁祸首。

而就在近日,有网友就“特斯拉的动能回收系统是否按规定进行申报和安全性”问题,向工信部提交信件。从具体内容来看,其认为把“动能回收功能”与加速踏板相结合,让加速踏板具有明显制动效果这一违背常理、违背汽车百年驾驶习惯的设计已经引发了无数的误踩加速踏板的交通事故,严重违反了机动车设计必须遵守的“安全第一”的理念。希望工信部能提供特斯拉的报批文件和相关说明。

对此,工信部回复道:制动能量回收与单踏板驾驶模式都是的新技术之一。这些技术并不是特斯拉特有技术,用户在购买和使用相关新能源产品时,应熟悉新能源车辆技术特性,确保行车安全。对于车辆系统功能和安全概念属于车辆设计开发过程中应遵循的方法,相关文件一般在生产企业保存。

换言之,单踏板模式很久以前,就出现在了汽车的发展长河之中,特斯拉只能作为其中的追随者,而不是首创者。该功能的出现,真真切切增加了电动车在能耗与驾驶层面的平衡,起到了正向推动的作用。

至于该网友的疑问,只想说任何一种新事物的出现,对于首次接触的用户而言,都需要较长时间的学习成本。很多时候,并不是因为单踏板模式的设计逻辑存在问题,反而是车主在驾驶过程中,存在着一些不良习惯或者错误认知。

后续,类似的现象,随着智能电动车的逐渐普及,必然将继续出现。所以转换视角,痛点的存在也在提醒相关车企,在用户前期的功能普及与认知建立的过程中,需要投入更多的资源,才能最终避免“误解”的发生。

很多时候,单踏板模式并没有错,更多犯错的则是车企在推出该功能后,相对冷漠的教育态度。

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