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宏光MINIEV对撞老头乐,两款微型车硬碰硬,到底谁不行?

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面对质疑,工信部回应:单踏板模式“没错”

近日,宏光MINIEV对撞老头乐的碰撞测试视频火爆全网。

两款车型都是微型电动车,都很大,碰撞采用的是64km/h的50%偏置对撞标准。也就是说,宏光MINIEV和老头乐均以64km/h的速度、50%的重叠率(驾驶员侧)正面对撞,再根据车体变形程度及假人伤害数据进行评价。

从碰撞结果来看,老头乐基本已经“瘪了”,就像易拉罐被人踩扁了一样,车门无法打开,车内的假人被撞得支离破碎。相比于老头乐,宏光MINIEV的表现相对好点,乘员舱有一定的侵入,整体是比较完整的,A柱和电池包有变形,但没有严重的损害。

换句话说,这种老头乐一旦在现实生活中与车辆发生碰撞,车内乘员基本没有生存的余地,安全性十分堪忧,其结果可想而知。当然,宏光MINIEV的被动安全性能也受限于成本,没有做到“极致”。

宏光MINIEV之所以能击败特斯拉,主要归功于价格,毕竟它看到了人间的“烟火气”,起售价不到3万、车长不到3m、NEDC续航里程不到200km、配置弱到爆……

和主流相比,宏光MINIEV的安全性有待提升。但是,和同价位的老头乐相比,宏光MINIEV又胜出一大截。在这个价位区间,确实没有其它品牌能够比五菱做得更好。

和宏光MINIEV相比,老头乐安全性差、续航低、配置低,实在是没什么性价比。不过,即便宏光MINIEV续航比老头乐高,动力也比老头乐强,质量、安全性,更是跟老头乐完全不在一个层次,但依然无法完全取代老头乐。

消费者购买老头乐的关键因素不是价格,不是安全,更不是空间,而是处于监管灰色地带,不用上牌、不需要驾照、不需要买保险,拥有交通法的豁免权,所以老头乐才会屡禁不止。

花3万元买老头乐的人,并不是缺钱,也不是买的车辆的性能、空间、安全性,而是一种特别的“路权”。比如,

不用考驾照,上路随意违章,无需罚款、扣分;

酒驾不被抓,醉驾只罚5-50块;

不用挂车牌,不用年审,不用交保险,想开就开;

发生事故,只有司机赔钱的份。不赔的话,还可以用“弱势群体”身份去闹……

 

显然,宏光MINIEV买不来“老头乐”的这些“路权”。对消费者来说,宏光MINIEV是一辆“真正的汽车”。如果开辆宏光MINIEV上路,自然是要被当做机动车来看待,就需要悬挂车牌,驾驶员必须持有驾驶证,出现违章也会被罚款、罚分。

站在社会发展的角度来看,笔者希望宏光MINIEV以及类似的微型电动汽车做强做大,对“老头乐”产品形成降维打击,更有利于全社会的安全出行。

3月23日,工信部发布了《低速电动车标准制定会议纪要》,计划将《四轮低速电动汽车技术条件》于2021年9月份落地。

按照新规,低速电动车不再单独出标准,纳入标准,增加微型纯电动乘用车定义;铅酸电池将推出市场,低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电;技术要求全面升级,对碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能甚至胎压检测都做了硬性要求;低速电动车不纳入双积分、没有补贴。

 

简单来说,以后生产低速电动车(LSEV)的厂商,需要按照乘用车标准下的“微型纯电动车”分类进行要求。也就是说,这类老头乐车型将会受到法律的监管、国标的检测、生产商资格等多方面限制。

接下来,现在的老头乐生产企业,会淘汰一批、规范一批、升级一批。部分老头乐企业将成功转型,生产类似宏光MINIEV一类的汽车。不能适应法规要求的老头乐企业,关门大吉是迟早的事。

 

我们注意到,作为全球规模最大的微型电动汽车企业,雷丁汽车已经战略重组野马汽车,并投入2亿元对绵阳工厂进行产品技术改造,快速提升汽车产品的制造水平和品质保障能力。

最新量产下线的雷丁芒果,也比肩宏光MINIEV,满足新城镇居民不同生活半径和生活内容的细分需求。这种破局而出的勇气能让雷丁走得更远,由此也将产生新出行方式的分水岭。

美国新能源起飞,得靠韩国“加电”?

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2021年北京车牌租赁价格稳中有升,一部分考虑出租京牌的客户想在高点卖出一个好价,导致积压大量闲置京牌。而没有中签但急于买车的人群想等待更适中的价格,投入大量精力寻找性价比更高的京牌。

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