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丰田和长城当作宝的氢能源,却被大众和特斯拉狂喷是智商税?

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是未来,这一点汽车行业已经达成了共识,但是这个新能源也是多种多样的,虽然目前行业已经普遍接受了纯电动化是主流,但是关于氢能源是不是未来趋势,却存在争议。

最近,大众集团CEO迪斯又开始抨击氢能源,认为它根本不是解决全球气候问题的好办法,这一观点和他的好基友、特斯拉CEO马斯克非常一致。

但是包括丰田、现代和长城等在内的许多车企又坚定不移地支持氢能源,甚至认为氢能源才是汽车行业的终极解决方案,纯电动只是过渡。

这场关于氢能源的PK,到底什么才是正确答案?

反对派:氢能不环保,更不经济

迪斯在推特上发表自己的观点,称“氢能源汽车已被证明不是(实现气候中和的)解决方案。电动化已在交通领域站稳了脚步。”

之所以有这段言论,是因为波茨坦气候影响研究所刚刚发表了一项最新研究,生产氢燃料电池车所需的电力是生产内燃机车的2倍-14倍,是生产纯电动车的5倍。

所以大规模替代化石燃料的最佳方案是纯电动车,而非氢燃料电池车,推广氢燃料电池车反而会加深对化石燃料的依赖,进一步增加温室气体的排放。

此外,迪斯还认为所谓的氢能源更适合长途运输也是悖论,因为氢燃料的成本非常高,每公里成本是纯电动卡车的三倍,这就是为什么大众集团旗下的MAN和斯堪尼亚两个商用车品牌都选择开发电动卡车,而非氢燃料卡车。

马斯克也持相同观点,这些年他一直称氢燃料电池车蠢得令人发指,根本就是一堆垃圾。3月份他还在推特上说抨击氢能,说本田、现代坚持的氢燃料电池就是智商税。

还有一家在氢能源上没有投入什么精力的车企,就是Stellantis,其CEO唐唯实在接受英国《金融时报》采访时表示,推动氢燃料电池车的,大部分都是在比拼中迟到的人。

支持派:成本会降,基础设施会完善

丰田和现代是汽车圈中氢能源的坚定支持者,尤其是丰田,甚至对纯电动的热情都不如氢能源高,不过受限于成本以及加氢基础设施的限制,不管是丰田还是现代的氢燃料电池量产车目前规模都很小。

但是车企中,虽然没有丰田和现代这样狂热,不过大部分也都有技术储备。戴姆勒去年决定放弃氢燃料电池在乘用车上的应用,转而押宝氢燃料卡车,还与沃尔沃集团达成了合作。

戴姆勒卡车负责人Martin Daum承认,至少未来15年氢能卡车会比柴油卡车贵,不过想长距离高载重运输,除了柴油,最有效的燃料就是氢能源了。

宝马在氢燃料电池车上也耕耘了许久,现在与丰田达成了合作,不久前刚宣布将基于丰田Mirai技术推出宝马X5氢动力版,2022年投放市场。

通用汽车和本田汽车自2013年就开始合作开发氢燃料电池技术了,同时通用也在推进氢燃料在商用车领域的商业化落地。

在国内,长城汽车也是氢能源的铁粉,今年3月正式发布了氢能战略,年内就将推出首款C级氢燃料电池SUV,还有49吨氢能重卡,2025年要实现全球氢能市场占有率前三。

在支持者看来,氢能源的成本会随着普及度提升而降低,基础设施建设也会日趋完善,这些不能作为否定氢能源未来的原因。

在这场PK中,大部分车企还是没有完全舍弃氢能源,而是选择了氢能+纯电动两条腿走路的稳妥方式,像大众和特斯拉这种彻底的“反氢”派很少见,因为一旦赌输了,未来可能会失去很大的市场。

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