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一季度动力电池装机量:宁德时代仍一家独大

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虽然宁德时代目前的处境,仍可用一家独大所形容,但是后续结果究竟如何?是否会遭到更加严峻的冲击?一切都还不好说。

平心而论,进入2021年以后,宁德时代已经进入到相对平稳的发展阶段。根据韩国行业调研机构SNE Research发布的数据显示,今年3月,全球动力电池装机量为22.1GWh,同比增长157.8%。而整个一季度,全球动力电池装机量达到48GWh,同比增长了128.6%。

其中,排名前十的企业分别为宁德时代、LG、松下、比亚迪、三星SDI、SKI、中航锂电、国轩高科、AESC和PEVE,10家企业合计市场份额达到94%。具体来看,表现最为亮眼的宁德时代,一季度动力电池装机量达到15.1 GWh,同比增长320.8%,市占率再次从2020年全年的25%,扩大至31.5%。而目前主要的竞争对手LG化学、松下,市占率则分别下降至20.5%、16.7%。

与此同时,过去一年,宁德时代位于资本市场的表现也逐渐向好,全年股价飙升230%,一度越过了9000亿元人民币大关。虽然近来出现回落,但截至昨日收盘,其股价仍报收于366.60元,总市值达到8540亿元。

而从不久前发布的财报来看,宁德时代第一季度营收达到191.67亿元,同比增长112.24%,环比增长1.97%。归属于上市公司股东的净利润达19.54亿元,较2020年第一季度同比增长163.38%。

根据宁德时代2020年度业绩报告显示,去年其实现营业收入503亿元,同比增长9.90%,归属于上市公司股东的净利润约为55.83亿元,同比增长22.43%,扣非后归母净利润42.6亿元,同比增长8.93%。

就上述成绩来看,过去一段时间,宁德时代已然向外界证明,其所拥有的可持续“赚钱”能力。并且,从2020年工信部所登记的新能源车型来看,有效录入共6,800余款中,宁德时代配套动力电池的车型超过3,400款,占比约一半。

只不过,看似行驶一片大好,但是隐忧同样存在。仔细观察财报不难发现,伴随盈利、、销量等多方面的节节攀升,宁德时代毛利率的涨幅却十分有限,而其自身也已发出警报:市场竞争加剧、行业政策调整、原材料价格波动等因素,甚至可能导致毛利率下降。

后续,很有可能出现新能源整车售价继续下降,而动力电池成本难以下降的尴尬局面,届时宁德时代或难以寻找到新的利润空间,而类似的痛点预计全动力电池行业也将一同面对。

另外,除了LG化学、松下、三星SKI这些老牌劲敌的虎视眈眈,宁德时代无法忽略的还有类似特斯拉、比亚迪、大众、奔驰,甚至国内的长城、吉利、广汽埃安等强势主机厂,均已开始自研动力电池的计划。

因此,虽然宁德时代目前的处境,仍可用一家独大所形容,但是后续结果究竟如何?是否会遭到更加严峻的冲击?一切都还不好说。

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