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4月18日，华为召开了以“AI闪充 畅享电动未来”为主题的发布会，推出业内首个AI闪充动力域全栈高压解决方案。这套解决方案同时也在4月19日上海车展现场亮相。
上海车展华为展台展示动力域全栈高压解决方案
一．解决用户充电难题，需要超级快充，800V及以上的高电压平台是必然
当前各大车企均已布局更长续航里程的车辆，里程上的焦虑已得到有效缓解。但充电难，充电慢的问题依然困扰消费者。对此，欧阳明高院士在近期百人会组织的研讨会上指出：解决充电焦虑，需要更大功率快充，而采用超级快充是必然的趋势，电动汽车需要推进≥800V的电压平台。
欧阳明高院发言材料：实现大功率快充，电动车需要800V以上的高压平台
从这一点来看，华为高压快充解决方案的发布似乎已经走在了行业前面。当然，华为高压方案的布局肯定是华为深思熟虑的结果。前期华为已在多个场合表示其会坚持高压化路线，积极布局满足用户快充需求的动力域高压解决方案。近期，华为数字能源产品线智能电动领域副总裁彭鹏，在第十届国际论坛上也强调：整车选择高压架构是实现超级快充的必经之路，800V左右的高压在当前可以支撑实现2C的快充。对于一个搭载100度电的车，在当前400V电压平台，250A电流下，需要30分钟才能充电30%-80%，如果电压提升到800V左右，15min就可完成充电30%-80%，基本上可以满足现阶段消费者的快充需求。未来随着电流提升到500A之后，800V的高压车型可轻松实现7.5分钟充电30%-80%，真正达到“加油一样的充电体验”。
华为彭鹏在第十届汽车国际论坛上发言
二．高压架构零部件的产业链基本成熟，主要供应商能力已具备，短期成本略高，长期成本有优势
在高压架构下，车上的电池包、电驱动、PTC、空调等都需要重新适配，高压器件的供应是否能跟得上？针对这一问题，欧阳明高院士认为：从全产业链角度分析，主要高压零部件在2021年年底基本都可以实现量产。行业内采埃孚已具备800V SiC三合一电驱动系统；华为、Delphi及部分车企自己研发高压集成单元，已具备高冷却性能和高耐压化性能；海立、奥特佳，科博尔，华工新高理、比亚迪已具备800V电动压缩机、PTC等的能力；巴斯巴、永贵、中航光电、泰科等供应商也已经具备批量化800V线缆及端子的能力。因此，产业链供应层面基本已成熟。
欧阳明高院发言材料：主要高压零部件供应链已成熟
另外，从整车成本层面考虑，采用800V高压器件，初期成本可能会比原来400V电压平台略高。华为在发布会上称，高压架构下整车成本的上升不足2%，后期，基于技术快速迭代，一旦产业链趋于成熟，就可以快速拉低整个产业的成本。因此高压化给车企带来的成本挑战并不大。
高压架构下整车成本略有上升，量产后成本可进一步降低
三、业界首个全栈800V高压解决方案，轻松实现“加油一样的快充体验”
据了解，华为当前高压解决方案基于800V左右平台架构，包含了高压车载充电系统、高压异步电驱动系统、高压同步电驱动系统、高压电池管理系统、直流快充模块、三电云及高压热管理系统，可以实现15分钟充电 SOC 30%-80%。该系列化产品拥有众多行业领先的科技，比如：业界独家高压异步电驱动系统、最高密高压充电系统、最高精度高压电池管理系统及首个AI三电云管理系统。
同时，华为还针对未来的发展趋势，制定了清晰的发展路线。预计到2025年，华为将推出1000V电压，600kW功率的高压快充方案，5分钟即可实现SOC30%-80%的充电，满足用户“加油一般的充电体验”。
华为AI闪充.动力域全栈高压解决方案
四．高压化发展需要车端和桩端协同，华为率先倡议组建“高压快充产业发展圈”，联合行业伙伴共同布局
高压化方案不仅仅是车端的技术路线问题，更需要充电基础设施的配合。当前高压快充面临问题和2015年一样，车企顾虑没有足够的基础设施支撑，桩企顾虑没有足够的消费使用。要解决这一问题，单一企业孤军奋战不可能完成，不但需要车上、车下一起联动，也迫切需要整个产业链协同推进。对此，华为也借本次发布会的机会，拉动行业组织、头部车企和充电运营商、知名高校一起筹备组建一个“高压快充产业发展圈”，与这些合作伙伴一起推进高压快充的发展。
高压快充产业发展圈成立倡议仪式
综上，高压快充发展的基础条件已具备，未来需要从技术路线发展和生态合作两个层面开展布局。而在这两个方面，华为都做了深入的考虑与提前布局，后期或许会持续引领行业发展。相信随着其他头部车企、桩企及零部件企业的同步大力推动，实现“加油一样的充电体验”将指日可待。
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