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58京牌 ，欧盟可能将通过新的监管法规，提前逐步淘汰插电式混合动力汽车（PHEV）。对于那些希望使用PHEV向纯电动时代过渡的汽车制造商来说，欧盟的新法规可能会对其造成重大打击。
（图片来源：三菱）
报道称，拟议中的法规将从2026年开始，不再允许车企给PHEV车型贴上“可持续投资”的标签。目前，混合动力汽车与纯享受相同的待遇。而欧盟希望加速向纯电动汽车的过渡，如果新的规定得以通过，虽然充电基础设施的建设还有很长的路要走，但是依然可能会在短短几年内，让PHEV在欧盟市场上更难销售。
此外，欧盟的一些大型环保组织，也不再支持PHEV的环保资质。有报道称：“国际清洁交通委员会(International Council On Clean Transportation)去年9月进行的一项研究显示，由于人们充电频率不够高，导致PHEV车辆的实际油耗和二氧化碳排放量最高达到了批准标准的四倍。”
欧洲非政府组织交通与环境（Transport&Environment）的车辆和电动出行高级总监Julia Poliscanova表示，该组织自己的研究表明，在内燃机模式下驾驶时，PHEV车型的二氧化碳排放量比传统汽车更高（由于比传统内燃机车型更重，所以需要消耗更多的燃料）。所以从环境和气候的角度来看，今天的PHEV技术比传统内燃机技术更糟糕。
对于欧盟的这一想法，一些汽车制造商肯定不会感到满意，因为他们希望至少在2030年之前可以一直销售PHEV车型。宾利首席执行官Adrian Hallmark就表示：“2025年之前就停售PHEV，这种做法太疯狂了，因为你扼杀了今天的需求。对大多数人来说，纯电动汽车还不够实用。”
欧洲环保汽车倡议协会(European Green Vehicles Initiative Association)主席、宝马全球研究总监Stephen Neugebauer表示：“10年后，或是9年后，所有客户都会购买电池电动车吗？我们不这么认为。因为有时候你要长途旅行，你需要去度假，还有人会在汽车后面拉拖车。因此，我们需要先建设充电基础设施，这是一个非常关键的问题。”
沃尔沃汽车首席执行官Hakan Samuelsson承认，在政策制定者眼中，PHEV不再具有价值。欧盟现在更专注于大力投资纯电动汽车充电基础设施，而这让他感到失望。他说道：“如果汽车行业投资纯电动汽车，而且投资速度很快，那么我们就会有更多的话语权，要求政府建设充电基础设施。”
如果新规得以通过，那些希望将PHEV作为过渡的汽车制造商肯定会受到打击。但是对于他们来说，与其为了PHEV与欧盟斗争，不如加速纯电动汽车的普及，更重要的是，推动更好的充电基础设施尽快建成。
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