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小鹏,武汉建厂

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新华网痛批新能源汽车,其实现代造车早已是带着镣铐跳舞

除交付层面、资本层面、财务层面的逐渐向好外,本次建厂的更大目的,或许还是对之后终端需求激增的提前规划。

此刻,愈发能够深刻感受到,对于出于头部梯队的新势力造车而言,能够顺利实现突围的要素,“天时、地利、人和”缺一不可。

北京时间4月9日,小鹏汽车官方突然宣布,其已与武汉经济技术开发区管理委员会正式签署“小鹏汽车武汉智能网联汽车制造基地及研发中心项目投资协议”。

项目占地约1100亩,将建设整车及动力总成工厂,整车规划10万辆。建成后,将成为小鹏汽车继肇庆生产基地后的第二座自建工厂。但稍感遗憾的是,官宣中并未透露对该工厂的投资规模,也未说明何时开工建设。

而从武汉开发区公众号的相关推送来看,对于本次建厂,何小鹏表示:“作为湖北人,对能够回家乡投资感到很开心。小鹏汽车现在处于新的发展阶段,选择在武汉布局,是看中湖北营商环境的优化、科教资源优势和智能产业基础,以及武汉经开区长期以来积累的雄厚造车底蕴和交通运输优势。”

随后,他还补充道:“武汉提出打造五个中心,在这种发展环境下,他对武汉智造基地项目2023年顺利投产非常有信心。”作为背景,近年来,面对汽车电动化、智能化、网联化发展趋势,武汉经开区已经开始打造“中国车谷”,打造万亿级产业集群,并将和智能网联汽车作为重要发展方向。

反观小鹏汽车,作为目前国内最为突出的新造车代表,刚刚过去的3月,总交付量达到5,102辆,环比增长130%,同比增长384%。具体车型交付量中,小鹏P7交付2,855辆,环比增长103%;小鹏G3交付2,247辆,环比增长176%。据官方统计,今年一季度小鹏总交付量达到13,340辆,超越了2020年四季度的12,964辆,成为其历史最高的季度交付成绩,一季度对比去年同期增长487%。

位于资本市场,截至美国东部时间4月8日收盘,其股价最终报收于35.370美元,涨幅达到3.82%,总市值也来到了279.39亿美元。而从不久前公布的财报来看,四季度其总收入达到人民币28.51亿元(4.37亿美元),较2019年同期的人民币6.40亿元增长345.5%,较2020年第三季度的人民币19.90亿元增长43.3%。

第四季度汽车销售收入,达到人民币27.35亿元(4.19亿美元),较2019年同期的人民币5.75亿元增长375.7%,较2020年第三季度的人民币18.98亿元增长44.1%。

2020全年,小鹏总收入为人民币58.44亿元(8.96亿美元),较2019年的人民币23.21亿元增长151.8%。全年汽车销售收入为人民币55.47亿元(8.50亿美元),较2019年的人民币21.71亿元增长155.5%。

更加弥足珍贵的是,相比更早前发布财报的理想、蔚来,小鹏成为了唯一实现连续两季度正毛利的企业,并首次将全年毛利转正。根据财报显示,2020年第四季度毛利率为7.4%,2019年同期及2020年第三季度分别为-6.6%、4.6%。

2020年第四季度汽车销售毛利率为6.8%,2019年同期及2020年第三季度分别为-8.5%、3.2%。2020财年,其毛利率为4.6%,上一财年为-24.0%。销售毛利率为3.5%,上一财年为-25.9%。

除交付层面、资本层面、财务层面的逐渐向好外,本次建厂的更大目的,或许还是对之后终端需求激增的提前规划。作为对比,蔚来十万辆下线仪式的群访环节,李斌也透露其第二座工厂也会在今年“落地”合肥。此前,同样爆出过理想将在北京建设第二座工厂的传言。

上月,瑞士银行曾作出预测,截至2025年,中国销量将达到660万辆,相当于去年117万辆交付量的近6倍。因此,对于“蔚小理”而言,做好充足准备,保证生产制造层面的万无一失,总没有错。

造车烧钱「内卷」:当初200亿不够花,如今600亿成门槛?

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2020年北京车牌租赁价格稳中有升,一部分考虑出租京牌的客户想在高点卖出一个好价,导致积压大量闲置京牌。而没有中签但急于买车的人群想等待更适中的价格,投入大量精力寻找性价比更高的京牌。

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3.京牌租赁价格只升不降,但目前已经到了价格瓶颈,可以考虑成交

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