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天际ME5申报图曝光,但增程式还有“前途”吗?

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参考目前交付情况最好的理想ONE,如果没有牌照政策的倾斜,其或将失去目前最为主要的单一区域市场。而谁又能保证,接下来例如深圳、广州等城市,不会将重心全盘all in到纯电车型身上,从而放弃对于插混类车型的“照顾”。

不久前,大约利用一周时间,深度体验了天际旗下的首款量产车型ME7,打消了此前的一些偏见。

必须承认,该款车型在机械素质、驾驶质感甚至车机智能化上,表现可以说一定程度上超出了我的预期。而就在近日,据工信部最新一期新车申报目录显示,天际旗下第二款车型ME5的申报图及相关信息,最终曝光。

从申报图来看,该车型基本延续了天际汽车的家族设计语言,与ME7较为类似。前脸依然采用了封闭式进气格栅,以及具有辨识度的日间行车灯带。车尾采用熄屏式设计,尾灯与logo贯穿融合,“ENOVATE”字母标识被覆盖在面板之下。

整车尺寸方面,新车长、宽、高、轴距分别达到4580mm、1915mm、1635mm、2750mm,隶属于紧凑型SUV。而与ME7最大的不同,则是天际ME5提供纯电和增程式两款动力选择。

其中,纯电车型采用三元锂电池系统,电机峰值功率达到150kW。增程式车型则采用1.5L发动机+150kW的电机组合,电池容量为30kWh,纯电续航里程达到150km左右。

此举背后,通过纯电+增程的产品路线,在现阶段推新能力有限的情况下,尽量丰富产品线,带给终端用户更多的选择,或是最大目的。况且,因为有了增程版本车型的出现,还能进一步降低成本,使其入门价格下探。

只不过,更大的疑问在于,现阶段尚处传统燃油时代向纯电动时代转型、切换的过渡阶段,无论插电式混动车型,还是增程式车型,都能找到生存的空间,但从不久前上海市政府宣布,2023年起将不再对插混类车型继续发放免费牌照开始,便已知晓其所拥有的“窗口期”,尤其身处超一线城市,正在快速缩小。

由此不禁反问,此刻,再推出增程式车型,还有“前途”吗?

参考目前交付情况最好的理想ONE,如果没有牌照政策的倾斜,其或将失去目前最为主要的单一区域市场。而谁又能保证,接下来例如深圳、广州等城市,不会将重心全盘all in到纯电车型身上,从而放弃对于插混类车型的“照顾”。

所以无论对于即将推出的天际ME7,还是今年将要迎来改款的理想ONE,以及该品牌2020年计划推出的第二款增程式中大型SUV,甚至哪吒此前表示计划推出的增程式轿车,前景都蒙上了一层阴影。

好在,相比后几款车型中高端的定位,天际ME5预计售价将较为亲民,如果能够做好用户与品牌端的推广,或许还抢占部分二、三线城市的份额。

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