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中国汽车品牌的出海方式正在由产品出口向技术输出转变

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电动汽车也可用于拖曳吗?

中国品牌的出海方式一般是以产品输出为主,很少听说有技术输出的新闻。但是,有一家中国汽车品牌正在打破这种僵局。

今年年初,北汽蓝谷进行了两次BE21平台海外技术授权,其一是基于BE21纯产品平台所开发的ARCFOX αT车型的电子电气E/E架构相关知识产权,二是BE21纯电动汽车产品平台的平台构架底盘技术等相关知识产权。

北汽蓝谷这两项技术及相关知识产权价值5000万欧元和1.92亿人民币,购买方是大名鼎鼎的斯太尔美国公司。北汽蓝谷表示,BE21平台知识产权的输出,是我国汽车行业首次技术输出到汽车发达国家,标志着北汽蓝谷平台技术得到国际认可。

但是,纯电平台作为电动汽车的核心技术之一,北汽蓝谷为何会考虑将它共享给行业?3月16日,北汽ARCFOX事业部N60项目总PM曹琛面对媒体抛出的上述问题时,讲述了北汽蓝谷开放共享背后的逻辑。

技术出海为产品出海铺路

在国内,北汽蓝谷的高端车型中,去年10月上市的ARCFOX极狐αT与即将于上海车展发布的ARCFOX极狐αS均诞生于BE21平台。曹琛表示,对于北汽蓝谷来说,BE21平台实现技术共享,有利于平台在海外市场的验证,为ARCFOX产品海外出口做好市场验证及市场需求调研。

同时,随着其他车企的应用,也提升BE21平台的带宽,增加其车型拓展能力,利于平台技术的升级,特别是新技术的应用,助力下一代产品的技术迭代升级。

另一方面,对于第三方来讲,与传统平台开发相比,平台共享可为第三方车企带来30%-40%的降本,同时分摊平台研发成本,降低零部件的采购成本,并且缩短研发周期12个月,实现较早的现金流和回报。

由此可见,BE21平台的产业生态,将逐步由产品盈利模式转化为服务盈利模式。

此外,北汽蓝谷开放纯电技术平台,可以实现开源整车验证,并吸引生态合作伙伴,充分调动优质资源,搭建资源共享的支撑体系。此举将打破汽车企业和用户的边界、主机厂和供应商的边界,为汽车产业创新技术、前沿零部件提供开放开源的实车搭载环境,支持产业链新技术验证和评价,实现一站验证、行业通用。

曹琛表示,未来,北汽新能源将积极推进创新化转型,加快由制造型企业向科技创新型企业转型。并且,除平台知识产权共享之外,在三电技术服务、测试验证、换电业务以及优质产能等方面积极探索新业务与新模式,在加速自身转型的同时,也可以为行业发展做出更大贡献。

BE21平台的四大优势

能得到国际知名供应商的认可,北汽蓝谷的BE21平台一定有过人之处。

据悉,BE21平台涵盖A、B级多种车型产品线,同时具备提升产品性能、缩短开发周期、开发成本低的优势。

空间布局方面,BE21平台通过模块化的底盘和车身结构,满足从轿车、SUV到跨界车型的开发需求;产品轴距2760-2900mm,可以实现同级别整车价值通用化率>88%,同级别架构件通用化率>80%,同级别整车零部件通用化率>55%,有效创新价值最大化。

三电技术方面,BE21平台动力系统引入了世界级的先进电机电控系统,在集成方面进行创新,法雷奥-西门子负责集成减速器,提升动力总成产品可靠性与产品综合匹配和调校的品质。电池系统安全可靠,符合国内和欧洲碰撞标准,同时达到180Wh/kg以上的能量密度,其中的平台化PACK设计,通过调整电池包长度,可以匹配不同车身。

自动驾驶方面,BE21平台配备23个传感器、2个域控制器,支持自动驾驶做到2.5,也就是在高速公路上做辅助的驾驶,同时延伸的产品开始进行L3-L4级别的智能驾驶技术拓展。无论是在方案设计,还是在实现功能与性能方面处于世界领先水平。

智能座舱方面,BE21平台是与哈曼(硬件及功能集成)、百度(生态)、芬兰Rightwear(UI)、德国luxoft(UX)等国际知名供应商合作开发的智能座舱及其人机交互系统。BE21平台支持全部11项对标内容,硬件性能更高,功能更为强大,其中人脸识别、手势识别功能更是国内同级别车型首次量产搭载。平台与竞品车型相比,在系统配置、功能及交互性能等方面,均优于竞品车型。

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3.京牌租赁价格只升不降,但目前已经到了价格瓶颈,可以考虑成交

4.根据现状选择最适合自己的京牌获取方案:一、短期租赁;二、长期租赁;三、结婚过户;四、公司牌照;五、背户(不建议)

5.租赁车牌存在一定风险,长期租赁有收不回车牌的风险,请考虑清楚。而短中期租赁也就是1-10年,专业车牌托管公司会要求租用方缴纳尽量高额的第三者责任险,同时明确车辆产权。

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