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大众集团采用新平台化战略助力转型 2021年欲交付100万辆电动车

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大众和通用领头挑起电池战,能够阻击特斯拉吗?

大众集团正在加速转型。

在电池日公布未来十年电池计划之后,大众集团在3月16日的年度媒体沟通会上表示,为了在电动化和全面互联的时代成为领先的个人出行供应商,大众将系统性地强化其已成功的平台化战略。

推出全新平台化战略 推动转型

一直以来,大众集团都是汽车平台领域的领先企业,基于其MQB和MLB平台的车型已经拥有数百万的用户,而此次该集团计划将平台化战略提高至新水平,并进行相应地调整以提高未来的核心竞争力。未来,集团所有品牌的车辆和服务将基于高度标准化的技术基础。

图片来源:大众集团

根据大众集团的解释,全新的平台技术路线包括四个要素:硬件、软件、电池和充电以及移动出行服务。通过在上述四大领域采取有效的措施,大众集团希望能够降低复杂性,充分利用规模效应,在各品牌之间实现协同,进而加快集团的转型。

就目前而言,大众的MEB平台已经是行业最强大的纯电动平台之一。在全球范围内,基于该平台的车型目前正在扩大生产。到2022年,整个集团将有27款基于MEB的车型,包括大众ID.3和ID.4、Cupra Born、斯柯达Enyaq和奥迪Q4 e-tron车型。

此外,该集团最早将于明年推出基于高级电动平台PPE打造的车型,很可能是保时捷Macan的电动版本。该平台由奥迪和保时捷共同研发,可使车辆加速更快、续航里程更高、充电时间更短。

值得一提的是,大众集团希望2025前年开发可扩展系统平台(Scalable Systems Platform,或SSP)。该平台是下一代纯电动、全数字化和高度可扩展的汽车平台,由大众旗下Trinity项目研发,但是该平台的硬件将依然依靠现在的MEB和PPE平台。Artemis项目的首款车型将基于该平台打造,预计将于2024年或2025年上市。SSP最终将取代当前的MEB和PPE平台,试用于大众集团所有品牌和细分市场的车型。

在车载互联和软件方面,大众汽车的目标是在未来几年实现所有品牌的协同效应。未来,大众集团旗下所有车型将基于由Car.Software-Org.打造的VW.OS操作系统。该操作系统的1.2版本将于PPE高端电动平台之后推出,而2.0版本随后将与SSP平台一起在集团内开展运用。到那时,大众集团自主研发的汽车软件占比将从目前的10%上升到60%。

此外,大众汽车还在推行电池和充电的平台化战略。据大众汽车集团官方透露,其计划从2023年开始采用植入了智能化技术的标准电芯,至2030年将覆盖大众汽车集团旗下80%的电动车型。而标准化电芯在量产车型中的成本将降低30%,在入门级车型中降低至此前一半。为了确保电池的供应,大众集团在3月15日的电池日上表示,大众汽车集团仅欧洲,将在2030年前与合作伙伴一起建成6座40GWh年的动力电池工厂,实现每年度总产能达240GWh。该集团还在欧洲、中国和美国推动公共快速充电网络的扩张。

新平台化战略的第四个元素是移动出行服务和其他服务,其中包括MOIA、WeShare和大众汽车金融的便捷订阅服务。随着服务产品的发展,大众汽车正在获取系统专业知识,如有必要,可以与合作伙伴共同研发。

2021年电动车为100万辆 自动驾驶转型或为最大挑战

转型并不是一蹴而就的。根据大众集团的说法,从“旧汽车(old auto)”到“新汽车(new auto)”需要耗时两个产品生命周期,届时利润源将从传统燃油汽车过渡至,最终再到软件。

所谓的“新汽车”包括向电驱动和软件驱动的转变。大众集团预计,2030年,集团总销量中有一半将是纯,而在欧洲市场,将有60%的销量来自纯电动汽车;到2035年,售出的绝大部分汽车将是电动汽车,而其中40%车辆可以自动驾驶。

图片来源:大众集团

根据大众集团公布的销量数据,2020年大众汽车集团共向全球客户交付920万辆汽车,其中包含23.16万辆纯电动车及19.05万辆插电式混合动力汽车,合计共销售了42.21万辆,增长超过两倍。2021年,大众集团的电动车销量目标则是更为激进。

在今年1月份发布的Leading the Transformation报告中,大众集团今年纯电动车型的销量将占集团总销量的6%-8%。如果按照集团1000万辆的年销量计算,大众集团今年的纯电动汽车的销量为60-80万辆。而根据大众集团在3月16日发布的新闻稿,该集团计划今年交付100万辆电动汽车。

此外,该集团的目标是最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。为此,该公司计划在未来五年内投资约460亿欧元用于电动出行和混合动力车。

鉴于各地区在首选能源和监管法规的差异,大众汽车集团并未承诺设定燃油发动机技术的终止日期。因为向“新汽车”的转变,需要以销售高效的内燃机车型为基础。总的来看,大众集团将优化其内燃机汽车业务,减少内燃机车型数量,改善定价,降低固定支出,进而提高利润率,最后为向“新汽车”的转变提供资金。

相较于电动汽车,大众集团认为最大的挑战可能来自于向自动驾驶的过渡。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示,这必将是一个巨大的飞跃,集团未来的成功——甚至可能是生存——将取决于其未来10年内提供自动驾驶的能力。

图片来源:大众集团

大众集团CarSoftware.Organisation成立于2020年,并且日益壮大,将负责研发大众集团全新的软件栈。该机构的目标是拥有1万名员工,成为仅次于SAP的欧洲第二大软件公司。为了获得必要的技能,大众集团目前正在集合来自15个公司的软件能力,未来或有更多公司加入。Car.Software-Org.也在为自动驾驶、基于数据的商业模式和全新移动出行服务开发技术基础。

从大众目前的驾驶员辅助系统开始,该集团将开发最高L4级的自动驾驶功能。除了为私人汽车提供自动驾驶功能之外,大众集团还与ARGO AI一起寻求另一种自动驾驶应用:用于移动出行服务的无人驾驶汽车。目前,该集团正在整合ARGO自动驾驶系统、自动驾驶版ID. Buzz和MOIA,以提供综合性移动出行服务。据悉,自动驾驶版ID. Buzz今年将开始运营,2025年之前无人驾驶系统将全面运营。

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