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日产开发新一代e-POWER系统 可实现50%的热效率

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58京牌 ,日产公司(Nissan)宣布在发动机效率方面取得突破,其新一代e-POWER动力系统可以达到50%的热效率。

(图片来源:日产公司)

日产e-POWER动力系统利用车载汽油发动机,为电池组提供电能。通过最新的开发方法,日产已将其发动机热效率提升至世界领先水平,超过目前汽车行业的平均水平(40%),有可能进一步减少车辆CO2排放。

在传统内燃机车辆中,发动机除了提供动力和性能,还需要适应广泛的速度(RPM)和负载范围,无法一直以最佳效率运转。然而,在日产的e-POWER动力系统中,车载发动机仅作为发电机使用,因此可以保持最佳运行状态,使发动机的发电量和蓄电池中储存的电量保持合理水平。通过这种专用方法,并且得益于电池技术和能源管理技术的发展,从而提高热效率。

STARC概念

为了实现50%的热效率,日产开发了一种名为“STARC”的概念,通过促进气缸内的气体流动和点火,在高压缩比下燃烧更为稀释的空气-燃料混合物,从而提高热效率。

在传统发动机中,通过控制空气-燃料混合物的稀释程度,以响应不断变化的驾驶负荷,存在局限性。为了平衡不同的运行条件,如缸内气体流动、点火方法和压缩比,可能需要牺牲效率来换取功率输出。然而,专用发动机可以在最佳速度范围和发电负荷之间运行,显著提高热效率。

内部测试显示,采用废气再循环(EGR)稀释法时,热效率为43%;在多缸发动机中进行稀薄燃烧时,热效率为46%。使发动机在固定转速和负荷下运行,并结合废热回收技术,可以达到50%的热效率。

日产e-POWER动力系统

2016年,日产在日本推出Nissan Note车型,首次搭载e-POWER系统。其核心是采用与日产Leaf车型相同的100%电机驱动技术,可以提供即时扭矩、功率和效率。该系统由汽油发动机、发电机、逆变器、蓄电池和电动机组成。

与传统的混合动力系统不同,e-POWER可以使发动机的输出和车轮的驱动力分开,使车载发动机专门用于发电。

2020年12月底,日产在日本市场推出全新Note车型。该车型专门搭载e-POWER,已获得2万多份订单。作为该公司在日本市场最畅销的车型,在日产下一步的全球业务转型计划中,Note扮演着关键角色。

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