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天际汽车:像极了一头被低估的“慢牛”

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“在你认真了解过这家车企的现状,以及该车型本身的产品力后,答案便会自行浮出水面。”

开年首月,属于中国市场的“焰火”可谓彻底绽放了……

从国产Model Y强势袭来,到NIO DAY蔚来发布旗舰轿车eT7,到石墨烯、固态电池纷争四起,再到电动车出行百人会车圈大佬各抒己见、思维碰撞。可以说,应接不暇的新闻,令这片声量较弱的细分板块,开始获得外界猛烈地关注,而作为旁观者,愈发能够清晰地感受到“蓝海”的降临。

只是过往经验总在告诫我们,每一次风口的出现,周围必然伴随着诸多风险。此刻,所指的恰恰正是不断袭来的外资竞品车型,亦如刚刚上市的大众ID.4、特斯拉Model Y以及奔驰EQA。

不可否认,它们在品牌认可度、用户基数甚至线下渠道方面,的确有着某些先发优势。但是面对强敌,众多新势力造车、自主新能源车企并非完全没有机会。反之,站在当下这个风口之上,整车智能化、辅助驾驶本土化甚至单车性价比等多方面,后者已然实现“弯道超车”。

而这之中,天际汽车亦是代表之一。因为自去年成功推新以来,其所展现出的种种积极信号都在对外诉说,在这竞争激烈的终端市场中,存在着它固有的生存空间。所以每当被问及:“2021年,类似天际这般新造车后来者还有机会吗?市场竞争加剧之下,天际ME7应该怎样面对?”我的回答总是,“在你认真了解过这家车企的现状,以及该车型本身的产品力后,答案便会自行浮出水面。”

空白区间,科技至上

平心而论,回顾2020年的中国新能源市场,可以发现两大现象——“空白区间”与“科技至上”。拆分来看,前一项更多代指从乘联会公布的来看,C端主销车型更多集中在A00级纯电小车以及25万元及以上的中高级纯电轿车、SUV。而类似于五菱宏光MINI、特斯拉model 3的逆势走高,也在证明整个新能源大盘呈现着M型的销量分布格局。

基于如此背景,可以说往往传统燃油车最为看重的20-25万元内,仍未出现一款真正意义上的热销新能源车型,所以目前对于任何一家车企而言,谁能抢占下该区间,也意味着其拥有了实现突围的最大筹码。

反观天际ME7,去年9与19日,正式位于“魔都”上海上市交付。新车发布会上,共推出精英版、科技版、领航版三款车型,提供530km、410km 两个NEDC续航版本选择,补贴后售价21.88万—28.98万,主销版本可谓准确踏中了上述空白区间。

不久后举行的北京车展上,天际汽车董事长、CEO张海亮博士对外说道,“我们肯定不会做价格特别高的车,因为这是一般年轻消费者不太能负担的;但是定价也不能太便宜,对年轻消费者来说,他是要追求生活品质的,所以定位中高端的天际ME7就来了。”

换言之,仅仅定价合理,对于ME7来说还远远不够,其背后仍需要极强的产品力进行支撑,而这也引出了去年整个新能源行业的第二个热点话题——科技至上。必须承认,随着类似阿里巴巴、华为、索尼、苹果等互联网巨头接连入局造车,拥有较强科技属性的公司“下海”,打造更加趋近于大宗电子消费品的,已然成为新一轮的趋势。

殊不知,早在它们之前,天际ME7已经在向该方向努力前进,而“高端与科技并存”,则是其最大的品牌特色。具体来看,整车造型上,ME7打破SUV设计惯例,其轴距和车长比值达0.604,车窗与车身比例近1:2,以一种全新的方式向大家展现了由“线”到“面”的转变。

同时,仪表、中控屏、副驾屏幕及后排双屏在内的5块高清屏幕,也很好地体现了天际ME7主打的“5+X屏即时互联”场景,为整车进一步增添了科技感与豪华感。

智能应用上,天际汽车还秉承“软件定义汽车”的造车理念,打造了一套全新数字化整车开发架构——iMA智能数字化架构,而这也为天际ME7可以实现智能网联、智能驾驶、整车控制等多种应用场景奠定了基础。

据其官方介绍,与传统的物理性整车平台架构不同,iMA在设计之初就被赋予了软硬件结合和多层架构协同的属性,是一个智能模块的数字化集成。其自下而上由网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端5个层次组成,聚合了整车、IT、互联网等领域前瞻技术,具有良好的升级和兼容能力,可全时响应消费者对于的智能网联需求,给予用户极致驾驶体验和全域安全。

并且除5+X屏即时互联,智能化方面ME7还拥有AI智能助手、Face ME人脸识别等多种功能。另外,ME7还能实现L2.5级智能驾驶辅助,包含LDW车道偏离预警,FCW前车碰撞预警,BSD盲点监测,AEB主动式紧急刹车,LKA车道纠偏,LCA变道辅助,RCTA后方交叉处预警,TJA交通拥堵辅助等16项功能。值得注意的是,不久前在权威媒体2020年“驾舱数字化”测试中,天际ME7超越理想ONE、小鹏P7,以192分的综合得分荣登榜首。

最后,ME7作为一款中高端纯电SUV,匹配的是最新一代扁铜线永磁同步电机,其最大功率高达160kW,最大扭矩330N·m。而针对消费者的“续航焦虑”这一难题,还选用了新一代的高性能三元622体系软包电池,最大程度利用车内空间,布置了容量为72.3KWh电池包。得益于此,ME7拥有超530km的NEDC综合续航里程。

综合来看,在保证各个方面没有短板的前提下,ME7着重突出了相较同级别竞品车型,自身在智能科技方面的长板,并且附加一种更为高端的体现方式,这样的做法无疑是非常机敏的。而在牢牢掌握科技至上这条发展方向后,接下来其所需要面对的痛点,已经大幅减少。

用户为王,不断融资,扩张渠道

有时总在思考,对于亦如天际般的新造车企业,在很好解决了产品层面的种种问题后,接下来需要做的是什么?思考片刻后,便得出较为具体的答案:用户为王,不断融资,扩张渠道。

参考去年取得优异成绩的蔚来汽车,首先,出众的用户服务体系建立,使其品牌口碑不断上升,销量占比中老车主推荐率的不断提升也是很好证明。其次,自四月合肥市政府选择注资以来,在尚未实现真正自我造血之前,源源不断的融资给予蔚来研发、运营、制造层面最大的保障。最后,无论NIO house还是NIO space,总量已经达到一个较为可观的数字。

因此,以该标准衡量天际汽车,便会惊喜地发现其也在通往成功的路上。其实,“用户”这个概念,早已贯穿天际产品的始终。据了解到的信息显示,ME7上市之前就为用户搭建好了一套“365”全场景服务体系,从而免除用户后续用车的一些忧虑。毫无疑问,这样的做法相比一般品牌的“先销售,再售后”来得更有诚意。

而在现金流层面,去年天际汽车也已完成超过50亿元人民币的新一轮融资。资方为地方政府产业引导基金和大型国有银行,并主要用于后续新车型研发、智能制造、销售渠道和服务体系建设、品牌营销推广等。同时,据相关消息显示,前者也正在筹备IPO上市的进程。

至于第三关键点的渠道扩张,天际汽车高层领导也已在一次采访中给出我们想要的答案,“在渠道合作模式方面,我们采取一城一策的战略,截至目前,包含上海天际中心在内的20个城市、30家门店已经整装待发, 2025年底将覆盖全部的一、二线城市。”与此同时,就在不久前,位于四川省成都市的天际中心也已开业,标志着这家新造车正式进军“西南成渝都市圈”,为品牌推新再增筹码。

更加令人惊喜的是,相比于蔚来高管团队的互联网出身,天际出身传统车企的高管团队,为其带来了踏实的做事风格,但是这并不意味着其在声量塑造、自我营销方面就要弱于互联网造车。去年北京车展期间,天际与全球知名游戏公司完美世界游戏旗下《神雕侠侣2》手游达成战略合作。

据悉,这是天际汽车ME7首次跨界互动娱乐领域,现场展出了内置《神雕侠侣2》手游的天际ME7运动套件特别版,配备独有外观全黑轮毂,红色卡钳,碳纤维后视镜饰盖以及高亮黑饰条,内饰配备红色镀铬饰条和黑色碳纤维纹理饰板等亮点。

综上所述,用较为可控的成本,使得ME7成功“出圈”,吸引游戏板块的用户关注,足以视为一次有效营销。而在近期,天际汽车成功入围毕马威电动化领先企业榜,也是其连续三年蝉联毕马威领先汽车科技企业50强。从其自身所展现出的种种积极信号来看,在面对日趋残酷的市场环境时,这家新造车企业拥有这样的后发优势实属难得。

反而,能够找到属于自己的最大“标签”,踏踏实实打磨好量产车型的产品力,并且在每一处细节令外界感到其相应的用心,便会在这片足够巨大的新能源“蓝海”中,获得更大的机遇。所以说再次回到文章开头的问题,“2021,天际ME7已然做好了继续逆风翻盘的准备。”

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2020年北京车牌租赁价格稳中有升,一部分考虑出租京牌的客户想在高点卖出一个好价,导致积压大量闲置京牌。而没有中签但急于买车的人群想等待更适中的价格,投入大量精力寻找性价比更高的京牌。

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在这里58京牌给买卖双方提出几点中肯的建议:

1.租赁双方的资质比租赁价格重要

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3.京牌租赁价格只升不降,但目前已经到了价格瓶颈,可以考虑成交

4.根据现状选择最适合自己的京牌获取方案:一、短期租赁;二、长期租赁;三、结婚过户;四、公司牌照;五、背户(不建议)

5.租赁车牌存在一定风险,长期租赁有收不回车牌的风险,请考虑清楚。而短中期租赁也就是1-10年,专业车牌托管公司会要求租用方缴纳尽量高额的第三者责任险,同时明确车辆产权。

6.在最后,58京牌建议消费者和经营多年、略有规模的京牌托管公司合作,这两点缺一不可。因为经过多年的经营,有较强的风险规避和服务能力,并且价格和合同中不会给买卖双方埋雷。希望您有京牌租赁需求时,可以想到58京牌,我们将以诚挚的热情为您提供满意的服务!

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