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2021,新能源赛道“人满为患”

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车型研发、生产制造、渠道搭建、融资能力、品牌营销,就像一道道“硬门槛”,将其拦在行业之外。

“小米真的要造车了?”

上周,车圈中关于该话题的讨论,再次到了如火如荼的地步。原因非常简单,从目前智能手机行业的份额占比来看,面对苹果、华为、三星的夹击,小米虽然表现优异,但仍快速趋于饱和。因此,找到新的“风口”分担压力,已然成为大势所趋,而“入局造车”成为了雷军给出的新答案。

北京时间2月19日,据《晚点 LatePost》从多个信息源获悉,前者已确定造车,并视其为战略级决策,不过具体形式和路径还未确定,或许仍有变数。并且有知情人士称,小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。

消息一出,很快其股价应声由跌转升,最高盘中涨幅一度达到12%。随后,小米官方对于相关事宜进行了回复,“等等看看,暂时没有。”没有否定,也未承认,模糊不清却又稍显暧昧的态度背后,好似将此事最终落地的可能性,推向了最高程度。

只不过,正当大多人都觉得选择此刻入局造车,极有可能推动小米更快实现质变,作为旁观者,我却持反对态度。因为,过往经验总是不断告诫我们,越是看似美好的事物背后,越是充满危机与挑战。

当下,本就容量有限的新能源赛道,早已人满为患。其实,就在小米被爆入局造车前几小时,企查查曾发布一份《2020年相关企业注册量》的研究报告。

数据显示,目前我国共有相关企业23.2万家,2020年全年新注册企业7.86万家,同比增长70.8%,其中四季度新增企业2.7万家。从地区分布来看,目前广东省以2.6万家企业排名第一,山东、江苏分列二三名。此外,全行业45%的企业注册资本高于500万。

而从近十年的行业发展来看,2014年开始行业进入高速发展期,企业注册量同比增长了105.0%。2016年新注册企业超过2万家,随后几年更是突飞猛进。2018年的注册量首次超过了4万家,2020年注册量再创新高,达到7.86万家,同比增长了70.8%。

换言之,过去一年,虽然我们经历了细分市场的“洗牌”,但是随着大盘整体的止跌、复苏、向上,已经有越来越多的新玩家涌入。作为参考,单季度企业注册量层面,2020年Q1注册量为0.8万家。

时间推移至Q2,注册量为2.0万家,环比上涨122.2%,Q3注册量为2.3万家,环比上涨15%,Q4的注册量为2.7万家,环比上涨了17.4%。总体来看,除了Q1出现略微下跌,其他三个季度数据均呈上涨趋势。

“小米产品的毛利润大多不高于 5%。”多年以前,正是秉承极致性价比的路线,身处刚刚起步的智能手机行业,雷军得以带领小米从众多外资品牌中突围。但如今,即使前者真的下定决心入局造车,所需面对的局面与竞争压力,必然是曾经的数十倍还多。

车型研发、生产制造、渠道搭建、融资能力、品牌营销,就像一道道“硬门槛”,将其拦在行业之外。同样,阻挡的还有亦如苹果、百度、富士康,这些已然入局的“外来者”。

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2021年北京车牌租赁价格稳中有升,一部分考虑出租京牌的客户想在高点卖出一个好价,导致积压大量闲置京牌。而没有中签但急于买车的人群想等待更适中的价格,投入大量精力寻找性价比更高的京牌。

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3.京牌租赁价格只升不降,但目前已经到了价格瓶颈,可以考虑成交

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