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身边的新能源车故事:关注二手车残值,合资产品待丰富

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和许多消费者一样,久摇不中的牛先生不得不转而考虑新能源车。鉴于新能源残值较低,牛先生在选车时倾向合资、外资产品,并着重看优惠较大车型,“感觉自主的品牌价值还是差点意思,以后卖二手车残值也更低一些。”

牛先生表示,“新势力的产品,科技感普遍好一些,但有不少人说他们在生产上还是差了很多,毕竟造车的时间短。不过传统车企里面,感觉合资品牌可选的产品还比较少。”

鼠去牛来,共贺新春!面对“极不平凡”的2020年,国内汽车产业依然获得了令人瞩目的成就。那么,在消费者层面,在其购车、用车,以及换车的过程中,又有哪些“不平凡”的经历?值此2021年新春佳节来临之际,经济日报-中国经济网特别推出“身边的车故事”系列报道,期望为汽车行业新一年的发展提供有益借鉴。

2020年,国内汽车市场得以实现强劲反弹,离不开中央及地方推出的一系列促销费政策。8月1日,北京市面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标,牛先生幸运中签,成为了“两万分之一”。

在此之前,牛先生和家人已经摇了八年的燃油车号牌。随着2019年家中“添丁”,久摇不中的牛先生不得不转而考虑新能源车。“正好看到这个政策,我们就申请了。指标是去年9月30日下来的,有效期一年。”牛先生告诉经济日报-中国经济网记者。

为了能买到一辆称心如意的新能源车,牛先生在网上查了不少资料,有空时便会去4S店看车、试驾,甚至打时也会和司机聊上几句。“指标下来当天,我们就去试了小鹏G3,”牛先生说,“不过,感觉刹车有些硬,而且外观不是很喜欢。”

小鹏G3

尽管最终未下单购买,但小鹏销售人员彬彬有礼的接待,还是给牛先生留下了极佳的印象,“销售的素质还是不错的,很为客户着想”。相比之下,吉利几何C的试驾过程,则让牛先生感觉不那么舒服。

“本来约的试驾,但是到了地方一看,就是个订车的活动,”牛先生表示,“而且很明显是内部人在那演戏,感觉很假,我一下就对这个品牌(吉利)没什么好感了。”

牛先生的一席话,无疑凸显出服务的重要性。尤其在当前车市遭遇较大压力之时,各大车企纷纷以客户为中心,持续提升服务水平,并探寻各类线上、线下的创新营销方式,以此增强揽客能力。

牛先生的购车预算在20万元左右,期望购买一辆SUV车型,续航“至少要在400公里以上,要不然肯定不够” 。考虑到预算,牛先生之前主要看的自主品牌车型,不过随着其爱人的同事入手一辆后,牛先生也开始向合资及外资品牌产品倾斜。

“感觉自主的品牌价值还是差点意思,以后卖二手车残值也更低一些。”牛先生说,“上回打车,司机说他的一辆北汽EU5,就开了一年,14万的车最后只卖了4万元……”

然而,对于特斯拉,牛先生也“感觉一般”,尽管科技感十足,但做工相对粗糙,而且屡屡爆出的自燃、失控等也让牛先生心有顾虑。此外,“价格也有点贵,选黑色车型要加8000元,充电桩还要加8000元。”

别克微蓝6

目前,牛先生相对倾向别克微蓝6车型,“新能源二手车肯定贬值,所以我们选车的时候,希望选优惠比较大的。微蓝6高配车型22万,补贴后19.98万,店里还有6万元优惠。”此外,上市不久的一汽-大众ID.4 CROZZ也在牛先生的考虑范围内。

对于新能源车消费者普遍遇到的问题——选“造车新势力”还是传统车企,牛先生表示,“新势力的产品,科技感普遍好一些,但有不少人说他们在生产上还是差了很多,毕竟造车的时间短。不过传统车企里面,感觉合资品牌可选的产品还比较少。”

对此,有业内人士曾表示,“2021年是真正走向发展的重要年份,随着大众、丰田等主流合资企业正式入局新能源汽车市场,相信2021年新能源汽车市场会带来新的增长动能。”

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2020年北京车牌租赁价格稳中有升,一部分考虑出租京牌的客户想在高点卖出一个好价,导致积压大量闲置京牌。而没有中签但急于买车的人群想等待更适中的价格,投入大量精力寻找性价比更高的京牌。

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3.京牌租赁价格只升不降,但目前已经到了价格瓶颈,可以考虑成交

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5.租赁车牌存在一定风险,长期租赁有收不回车牌的风险,请考虑清楚。而短中期租赁也就是1-10年,专业车牌托管公司会要求租用方缴纳尽量高额的第三者责任险,同时明确车辆产权。

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