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身边的新能源车故事:产品愈加丰富 续航缩水待解

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从北汽EV150到EU260,再到目前市面上续航里程普遍在500公里以上的车型,在康先生看来,近年来新能源车的发展可谓是日新月异。同时,随着充电设施逐渐完善,新能源车充电难等问题正在逐步改善。

不过,康先生也表示,“冬天温度较低,新能源车电池掉电很快,车辆显示的续航里程不准确,容易对驾驶员产生误导。”他认为,“续航里程缩水严重的企业会被消费者慢慢抛弃,反之续航有保障的企业就会形成良好的口碑。”

鼠去牛来,共贺新春!面对“极不平凡”的2020年,国内汽车产业依然获得了令人瞩目的成就。那么,在消费者层面,在其购车、用车,以及换车的过程中,又有哪些“不平凡”的经历?值此2021年新春佳节即将来临之际,经济日报-中国经济网特别推出“身边的新能源车故事”系列报道,期望为汽车行业新一年的发展提供有益借鉴。

“这几年,新能源车的发展真是日新月异,现在除了考虑电池续航和充电时间之外,其他方面都挺方便的。”北京新能源车主康先生,回忆起6年的电动车使用经历说到。作为新能源车重点推广城市之一,北京自2014年开始实施新能源车摇号政策。截至2020年底,北京市新能源车保有量已达到40万辆左右。

2020年国内新能源车

“虽然当时(2014年)消费者买新能源的欲望不高,不用排号就可以直接上牌;但我估计以后也要限号,所以就把买车提上了日程。”康先生表示,那时候可以选择的品牌不多,主要是比亚迪和北汽新能源等。其中,比亚迪主打大空间的SUV车型,价格比较贵,最后选了北汽新能源EV150。

相比燃油车,新能源车在使用过程中存在很多烦恼。康先生告诉经济日报-中国经济网记者,“那时候的新能源车都不太稳定,记得当时北京下暴雨,很多新能源车集体抛锚,我的车也不幸中招了。北汽方面给出的解释是,车辆的密封条不严,前机盖进水导致车辆断电,并说车辆不需要维修,第二天车内雨水蒸发就好了……”

此外,新能源车续航里程较短、保值率低,也一直是困扰车主的难题。康先生表示,“我使用一段时间后发现,EV150的续航无法满足需求,因此产生换购升级的想法,但当时新能源并不被市场认可,贬值比较厉害。”据记者了解,由于电池评估没有统一标准,部分经销商在很长一段时间内甚至不敢接手新能源二手车。

面对上述问题,厂家推出的二手车置换成为车主的选择。“2015年底,北汽新能源新推出了EU260,续航里程和品质都提升了不少,当时又有置换政策,所以我在2016年就添了几万块钱将北汽新能源EV150置换成了同品牌的EU260。” 康先生说。

北汽新能源EU260

在康先生看来,如今的新能源车,无论在产品还是使用环境上都有了极大的提升。如北汽EU7的NEDC续航里程可以达到550公里;而作为全球首款搭载刀片电池的轿车,EV的最高续航里程更已达到605公里。

与此同时,随着充电设施逐渐完善,新能源车充电难正在逐步改善。中国充电基础设施促进联盟发布数据显示,2020年,国内公共类充电基础设施保有量为80.7万台,其中北京市保有量为8.76万台。康先生也表示,“现在小区和单位都有公共充电桩,车辆充电还是很方便的。”

这不禁让康先生萌生了再次换车的打算,“北汽EU260的续航已经没法满足需求,更不能远距离出行。” 谈及购车需求,康先生直言,“我现在买车会考虑到外观,另外续航里程低于500公里的车型根本不会考虑,否则用不了多久还要更换。”

“除了纯电动车型以外,我可能还会考虑氢能源汽车,因为加氢比充电方便多了。”康先生表示,尽管北京现在没有加氢站,但未来很可能会铺开,毕竟现在政策也在往这方面倾斜。

值得注意的是,目前新能源车受天气等因素影响,出现的“掉电快”、“虚电”等情况仍极大困扰着新能源车主。对此,康先生表示,“冬天温度低,电池掉电很快,车辆显示的续航里程不准确,容易对驾驶员产生误导。我希望车企能够进一步完善热管理系统,保证在极端情况下,续航里程也不会出现大幅衰减。”

蔚来ET7

而对于近来,蔚来、广汽新能源,以及赛力斯等发布的“1000公里续航”的概念,康先生认为,“作为新能源车主,我觉得车企将车辆的续航里程标到500公里或者1000公里意义不大,现在用户已经有预期,车辆续航到了冬天肯定会缩水。这时候,续航里程缩水严重的企业会被消费者慢慢抛弃,反之续航有保障的企业就会形成良好的口碑。”

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