特斯拉回应Model 3自燃爆炸事件：底部电池受撞击后短路起火
早在2016年Model 3发布之时，其内饰的极简风、尤其是取消了传统的仪表盘，让不少人大呼这是要闹哪样。
就在昨天，特斯拉有发布了全新改款的Model S和Model X，外观进行了微调，但车内却跟现在大相径庭。马斯克好像又一次将概念车的内饰直接进行了量产，或者说直接设计出了一套未来3-5年的模样。除了横向中控屏、后排屏幕之外，最吸引人的还是全新造型的方向盘。
乍一看这个方形的方向盘，我们甚至怀疑这是不是最终的量产版本，这也实在太大胆了。这个造型像概念车、像飞机，还让我们想到了赛车上使用的方向盘。
方形or圆形？
在赛车运动中，尤其是方程式赛车使用方形方向盘主要有几个原因：
1. 因为赛车往往坐姿很低，F1的坐姿已经是半躺了，这时候方向盘上半圆的部分就会对已经很有限的视野造成进一步影响。同样，因为座舱内空间狭小，下半圆也会影响腿部空间。
2. 转向比很小，绝大多数情况不需要打超过半圈，基本不需要交换接手，只用握3、9点就好，圆形方向盘的上下部分用不着。
虽然新款Model S/X的方向盘也为仪表盘让出了更大的视觉空间、下方腿部也能宽敞一些，但显然特斯拉肯定不是从这些方面所做的考虑。相信除了酷炫之外，更多的还是从人机交互和自动驾驶的角度买下的伏笔。
官方说明，现在的Model S/X“无需物理换挡杆和换挡操作”，从图片我们也可以看出，确实已经看不见任何实体按键了。就像中控物理按键在大屏时代来临时被整合进屏幕，现在连方向盘后面的换挡杆、转向灯也被特斯拉取消了，集成到了方向盘上。
通过图片我们可以看到，方向盘左边滚轮旁边是左右转向灯和大灯控制，右边则可以看到喇叭、Autopilot、雨刷和语音控制，与现在所有的车都大相径庭。但更重要的是，换挡杆呢？通过之前一个Roadster的视频，也是类似的方向盘，特斯拉还真有可能把换挡按键也集成到了屏幕里。这，确实是大胆。
酷炫？创新？不知所谓？无论你怎么想，有一点是肯定的，绝对与众不同。
业余or超前？
一款产品无论被设计成什么形态，自然还是为了要完成它的功能性要求。新款Model S/X的方向盘设计成这样，背后自然也就体现了特斯拉认为方向盘应该具备的功能，看起来突破传统，实则反映了马斯克的人机交互理念。毫无疑问，把一切都通过两颗滚轮和这几个按钮将很大程度上改变我们的驾驶习惯，要让用户来适应它认为正确的交互逻辑，引领一系列新的交互习惯。
以现在的视角来看，这样的设计必然有诸多弊端，就像我们仍然怀念中控的实体按钮一样。比如首先就是打方向，民用车不可能有赛车那么小的转向比，不规则且缺少上半部分的方向盘在日常使用习惯下必然不方便。而且方向盘是驾驶过程中最重要的零部件之一，与其它车辆差异如此大肯定是个安全隐患，不是所有人都能做到像专业车手一样准确地握在3、9点换手，另外也直接扼杀了《速度与激情》老光头握方向盘的帅气手法。
再比如，现在的转向灯拨杆向左向右恰好顺应方向盘转动的角度，你可以非常顺手地伸伸手指就打开转向灯了，但现在特斯拉改成了按键，而且都放在左边，不仅需要低头看还容易按错，一旦按错还会给路上其它车辆添麻烦。
马斯克似乎又任性了一回。这些都是不符合已经经过几十年研究的人机工程原理的，要让一个工程师看，肯定觉得这事儿很业余。但另一方面，我们目前已经习惯了现有的操作方式，主观上肯定是倾向于传统操作的。或许在未来的某一天，事实能证明马斯克是对的？
就像我们刚才提到，如果马斯克真的已经提前为自动驾驶考虑了，他信誓旦旦的L5全自动驾驶要是真出现了，你的驾驶方式当然就不一样了，自然也不需要符合现在的人机工程逻辑。如果你都不怎么需要操控方向盘，那是拨杆还是触摸按键又有什么关系呢？可能我们会觉得方向盘也确实是碍事了。不过按照这么超前的逻辑，好像Model S/X上更应该配备一块大尺寸可以替代仪表的HUD了，可能现在HUD还是太贵，不符合马斯克的成本要求吧。
总之，一切都是为了车内的交互。从10TOPS的运算能力、大屏幕上的《巫师3》，到后排中央的8英寸显示屏和960W的22喇叭主动降噪扬声器，虽然Plaid+版本的性能依然足够强悍，但特斯拉已经将重点从车内的“驾乘体验”全面向“乘坐体验”转变。
就像当初Model 3直接取消了仪表盘一样，我们现在也早已习惯，不知道Model S/X上的方向盘又将改变我们什么呢。
又一起！杭州特斯拉Model 3突然“失控”加速
