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MIT探讨充电基础设施改良措施 推动电动汽车普及

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58京牌 ,麻省理工学院(MIT)的研究人员探讨,采用哪些基础设施改良措施,能够最大限度地增加道路上的数量,这是减少交通温室气体排放的关键一步。

(图片来源:MIT)

研究人员发现,除了购物中心等中心位置,在居民区街道上安装充电站具有诸多优势。另外,在高速公路上增设高速充电站,让出行路程超过单次充电里程的人更容易接触充电车辆,可以极大地提高汽车电气化潜力。

研究人员通过一种新方法来确定充电解决方案,使其更好地适应人们的日常活动。他们参考从汽车GPS跟踪设备收集的数据,以及关于人们日常驾驶习惯和需求的调查结果。该项研究的目标之一是“进一步探讨如何快速实现汽车电气化的计划”。

在决定优先采取何种充电基础设施改良措施时,麻省理工学院能源研究副教授Jessika Trancik表示:“在我们采取的方法中,重点在于更好地了解人们全天和全年的具体能源消费行为。”因此,“我们研究不同的人在一天之内如何从一个地方出行至另一地,以及他们会在哪里停留。我们能够看出,他们可以在何时何地充电,而不会中断日常出行活动。”

研究小组观察人们的日常定期活动和一年之内的变化。研究人员表示:“对于捕捉驾驶员在一定时间内的不同行程类型来说,纵向观测非常重要,这样我们就可以确定充电基础设施类型,推动汽车电气化发展。”虽然现有低成本电动汽车的续航里程可以满足绝大多数人的日常驾驶需求。但是,有时人们需要开得更远,也有可能在一天内进行多次的短途出行,几乎没有时间停下来充电,这可能是用户决定是否选择电动汽车的决定性因素。

目前,技术正在稳步提升,有助于延长电动汽车的最大续航里程,但这并不足以满足所有用户的需求,实现快速减排。因此,通过基础设施来解决里程问题,具有重要意义。研究人员指出,容量最大的电池往往也是最贵的,许多人负担不起,因此从经济效益的角度来看,合理建设基础设施也很重要。

对基础设施进行战略性设置,使其位于最方便、最有效的地方,并让驾驶员知晓这一点,以便他们迅速了解可以在哪里以及何时充电,可能发挥很大作用。研究人员表示:“可以采取多种方式,促进此类充电基础设施的发展。例如,政策制定者可以发挥作用,通过公私合作伙伴关系,以及快速扩张充电基础设施,鼓励该领域私营部门进行竞争,并用于示范测试点。”另外,在推动企业创新方面,地方政府也可以发挥重要作用,比如支持汽车电气化。

研究发现,提供便捷的替代交通工具也可能起到作用,满足高耗能出行需求。汽车公司甚至可能会发现,提供便捷的租赁服务或进行相关合作,有利于推动他们的电动汽车销售业务。例如,在分析西雅图地区的驾驶习惯时,研究小组发现,通过增加高速公路快速充电站,或者每年增加长达四天的远程辅助车辆供应,可以帮助更多的家庭使用低成本电动汽车满足驾驶需求,使其数量从10%增加到40%。借助于快速充电站、工作场所充电、夜间公共充电以及多达10天的辅助车辆等诸多方式,这一数字将上升到90%以上。值得一提的是,在不同的构想方案中,住宅位置(街道上或街道外)的充电选项都是关键所在。

研究结果强调让更多人使用通宵充电功能的重要性。那些拥有私家车库或非街道停车场的人,可以经常在家里为自己的车充电,然而很多人只能使用公共停车场。研究人员表示:“为人们提供可靠、可的充电途径,是非常重要的。他们在家附近停车的时间更长,而且往往是通宵停车。”其中包括酒店和住宅区等地点。“这些方法极具影响力,很有必要强调这一点。比如想办法在公共街道上安置充电器,而不是在杂货店、商场或任何其他公共场所随意进行设置。”当然,这不是说这些都没有用,而是公共规划应该注重普及性。即使快速充电器成本下降,或出现了充电速度更快的新设计,基础设施战略性扩张也具有重要意义。

目前交通行业的排放量约占总排放量的三分之一,各级政策制定者正在积极寻找促进温室气体减排方法。对他们来说,这项研究可能具有一定指导意义。研究人员表示:“如果你的资金有限,那么确定优先顺序就非常重要了。”这项研究提示哪些领域可以提供最大投资回报。研究人员指出,其充电解决方案极具影响力,可在不同城市、城镇和地区搭配使用。

新加坡科技设计大学(Singapore University Of Technology And Design)工程系统与设计副教授Lynette Cheah表示,研究人员采取详细分析真实世界驾驶模式的方法,“很有价值,为深入研究奠定基础。利用现实世界驾驶数据,不仅可以指导基础设施和政策规划,还可以优化电动汽车充电管理方式,以及车辆购买和使用决策。”

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