Karma合作研发燃料电池推进系统 可取代内燃机实现零排放
特斯拉新Model S的内饰图发布了，它不再是一个“圈儿”，甚至还破圈儿了。不仅能在汽车群里看到“这不合理”、“这不安全”的评价，我们还能看到Model S的方向盘变成表情包出现在不同群聊。
环保人士振臂疾呼：特斯拉每售出一辆Model S，就有一只树袋熊失去鼻子。饭圈女孩幻想，每一辆Model S后面，都藏着一个不想收手的阿祖。
无论如何，车还没出来，地球人基本都知道Model S的方向盘长什么样了。特斯拉再一次0成本帮新车型宣传，实现了价值数亿的广告投放效果。
轭形方向盘已经够离经叛道，新Model S还将方向盘后方的转向灯拨杆、换挡拨杆给“减配”了，直接将灯光控制、雨刮器开关、、AP启用按钮，作成了集成在方向盘上的触控按钮。至于如何换挡，至今仍是个迷，有人猜测集成到了中控屏，也有人猜测做成了左脚R，右脚D，停着不动就是P。
针对这样的设计，绝大多数人是不买单的，不信你看文章开头的投票↑（如果翻车了，一定是你们故意的！）。这个方向盘放在量产车上，被骂几乎是必然的，但特斯拉依然这么做了。
在汽车行业，大家普遍是叫做“用户教育”或者“培养用户习惯”，但放在特斯拉上，我觉得应该称之为“用户调教”，因为前者是引导用户潜移默化去接受某件事，而后者是暴力地让用户接受一件此前并不能接受的事。纵观特斯拉在产品设计上的用户调教，堪称一部《五十度灰》！
每一个试驾完特斯拉的人，总会留下点后遗症，例如开车起步的时候老是莫名其妙拨动雨刮器，而即将到来的Model S彻底解决了病根，因为这次连雨刮器的位置都没有了，没人知道接下来换挡该怎么操作。没有变速箱，它希望你越来越少在意换挡这一动作，直至换挡换挡按钮消失。
和换挡杆一起消失的还是仪表盘，很多车主在接触Model 3之初都非常不适应其没有HUD没有仪表盘的设计，但时间久了之后，发现开车的时候，看时速行驶状态等信息并不需要很高频，这导致很多人开完Model 3再开其他车，也会很少去看仪表盘上的信息。
触摸屏和滚轮控制也让特斯拉的车主们越用越香，再去看满是实体按钮的座舱，会有一种返璞归真的感觉，而对于不能支持OTA的车机，则完全就无法接受了。
轭形方向盘的颠覆会更为激进一些。轭式方向盘对汽车行业而言，并不是什么新鲜玩意儿，早在几年前，奔驰、奥迪、日产等品牌都在概念车上做过这样的设计，它似乎成了设计师们做L4级自动驾驶的标配，不用的时候能够收缩进去，是轭形方向盘的最大优势，因此轭形方向盘也成了L4级自动驾驶汽车座舱最重要的符号。
搭载重现后FSD基本完成了自动驾驶所需的功能，但离L4级自动驾驶依然有很长的距离，因此这个方向盘可能留了伸缩的空间，但短期内是不可能解锁伸缩的，因为以当下的辅助驾驶能力而言，纵容用户将方向盘收起，无异于是鼓励用户自杀。
因此在新Model S上，这个轭式方向盘主要任务依然是调教用户，让用户提前适应轭式方向盘的驾驶，现阶段线控转向技术以及非常成熟，如果特斯拉能够通过算法对场景的识别，自动匹配不同场景下的方向盘转向比，轭是方向盘用起来消费者应该也会很快上手。
从推出第一款车型开始，特斯拉就让自己立了一个“颠覆者”的人设，大屏、滚轮、换挡拨杆、玻璃车顶、无仪表盘等等，一次又一次地挑战用户对新奇设计的接受程度和适应程。
时至今日，作为特斯拉的信徒而言，或许已经不担心特斯拉推出让人看不懂的设计，反而会担心特斯拉推出让人看得懂的设计吧。
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