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哪吒汽车张祺:新势力做OTA远比传统车企靠谱

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哪吒V可支持11个ECU模块持续迭代升级。

图片来源:哪吒官方

“上市一个月,哪吒V的订单突破5000辆,交付1067辆。”近日,哪吒汽车智能研究院副院长张祺向未来汽车日报(ID:auto-time)透露。

哪吒V是哪吒汽车旗下第三款量产车型,于2020年11月3日正式上市,提供401km长续航和301km标准续航两种版本,共计四款车型。2020年12月31日前补贴后官方指导价区间为5.99万-7.59万元。 

哪吒V的定价主攻低端市场,相较于同级竞品来说,其智能化基因是核心优势。

“哪吒V的屏幕是十万元车型中仅有的全触控13寸中央屏,具有语音控制功能,车辆上的大部分操作都可通过语音交互来完成。”张祺介绍,“并且,哪吒V具有智能家居互联功能,在车里可以操控超过65个小米智能家居设备。”

来源:哪吒官方

安全也是哪吒V的一个标签,“哪吒V首创宝宝守护模式,车内生命体征监测系统可以监测车内二氧化碳浓度变动,避免孩子或宠物被遗忘在车内。”

在辅助驾驶方面,哪吒V具有前车起步提醒系统与交通标识识别提醒系统。此外,据张祺介绍,哪吒V可支持11个ECU模块的持续迭代升级(OTA)。

以下是未来汽车日报(ID:auto-time)等媒体与哪吒汽车智能研究院副院长张祺的对话节选(经未来汽车日报整理):

Q:未来OTA的方向是在软件方面还是其他方面?

A:这反映了传统车企与新兴车企对于产品迭代过程中理念上的本质,要去验证它。对于特斯拉新型车企而言比较讲究迭代,通过软件的方式,他们能通过更多的真实工况做数据闭环,帮助产品更快迭代。关于OTA后续发展趋势,目前大部分车企特别是新兴车企,要做硬件算力的预留,保证硬件基础是可靠的,未来才能支持更多功能场景以及更复杂的计算。

Q:特斯拉在OTA时需要收集用户的路跑数据做验证,用户相当于小白鼠。传统车企是把所有路试做完后才推给用户,如何看待这两种OTA方式?

A:这是一个平衡,没有绝对的对与错。用传统车企的方式,在实验室里面,两年、甚至五年也很难解决所有问题。因为实验室环境下所能解决的问题只能是遗留问题,极端情况下风险并没有完全规避。反观新势力的做法,他们做了大量验证,收集到成千上万不同情况,在用户同意情况下,能尽快优化,把更高成熟度的产品汇集到一起。所以从大局上来看,反而比传统车企的方法更可靠。

来源:哪吒官方

Q:您觉得车机跟手机差异性在哪?

A:车机意味着跟车的结构紧密关联,很多车控功能是手机做不到的。第二是尺寸的差异,车机尺寸更大。另外早些年车机因为不联网,更新比较慢,所以用户体验距离手机还有差距。但现在智能汽车是联网车机,本质上能够拿到实时更新的后台数据,与车更好的打通。

Q:怎样在极低的成本范围内,将如此多的智能安全功能装车?

A:目前我们掌握了很多更高级别智能化的技术。但哪吒V需要平衡成本,使用户用更经济的价格买到车,这非常有挑战。花好物料、芯片、算力去做好一个东西,再把它放到经济型车型上,实现80%、90%的效能,难度很大。

Q:您认为AI会对车芯产生影响吗?

A:其实已经产生影响,例如哪吒U,人脸识别准确率跟机场安检同级别。用到人脸识别,包括情绪的识别,便是AI技术。“透明”A柱也应用AI技术,靠图象就知道前面有一辆车红灯变了,或者交通标识限速多少,或者提醒用户刹车,这离不开AI。在语音方面,同样涉及AI技术语音的识别,对话的管理,执行的意图给予反馈。我相信,将来伴随汽车智能化程度越来越高,AI技术会更加广泛地应用于汽车。

Q:之前您提到哪吒跟用户之间非常开放透明,未来跟供应商在数据上会不会也透明?

A:数据所有权在用户,可能在用户允许情况下具备一定使用权,在做数据分析的时候,很多是匿名的。比如说用户最喜欢哪一首歌、用户一般在哪个时段用车比较多一点、一般电池是多少的时候开始充电,这都是匿名做数据分析。另外,数据本身有些涉及到第三方改进,可能会(与供应商)交流。

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