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独家|上汽智己汽车联手宁德时代,未来5年推出1000km续航产品

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高端战场掀起「续航战」?

封面图来源:上汽集团官网

官宣成立不到一个月,上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的“智己汽车”有了新消息。

12月14日,未来汽车日报(ID:auto-time)从上汽集团接近该项目的高层独家获悉,智己汽车正在与宁德时代共同开发“掺硅补锂电芯”技术,双方将共享技术专利,并协同完成各项整车严苛测试,未来将在全球范围内率先应用该电池技术,并量产搭载该技术的动力电池。

智己汽车筹备组副组长刘涛对未来汽车日报表示,这款电池的能量密度较现在行业领先水平将高出30%-40%。反映到车主用车端,刘涛称,这款电池在智己汽车的全新架构宽带内,最高可实现约1000km的续航、20万公里零衰减。 

“囿于成本原因,1000km左右续航的产品将在未来5年内,陆续推向市场。”刘涛进一步补充说,这款电池将通过电芯材料配方的优化、专利成组技术隔热阻燃,以及全铸铝电池包壳体封装技术,结合BMS端云协同管理,保证电池安全。

优化电池技术,在保证安全性的前提下提高的续航里程,已经成为行业共识。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)此前曾表示,特斯拉正在开发1000公里续航的电动汽车。

据未来汽车日报(ID:auto-time)不完全统计,目前在中高端市场,主流在售产品的续航里程集中在500-800km之间,但随着更多玩家涌入,续航里程的天花板不断被打破。例如,东风旗下岚图品牌即将发布的首款量产车岚图FREE,提供纯电和增程两种动力选择,NEDC综合续航超860km。

未来汽车日报 制表

此外,刘涛告诉未来汽车日报,智己汽车的首款车型即配备可兼容激光雷达的软硬件架构冗余方案。他表示,智己汽车具备为量产车辆升级激光雷达感知系统的可能,但前提是激光雷达核心部件的商业化进入成熟期。

自动驾驶技术是智能汽车的重头戏。小鹏汽车CEO何小鹏不久前宣布,将在2021年量产搭载激光雷达的汽车,这令行业开始重新评估激光雷达上车的可能。此前,马斯克曾痛斥“任何使用激光雷达的自动驾驶公司都注定失败”。 

在自动驾驶落地方面,刘涛表示,在安全法规允许的条件下,智己汽车的自动代客泊车功能预计将于2021年底在上海部分商圈落地,2022年拓展至其它一线城市和新一线城市。 

2021年底,智己汽车还将实现Door to Door Pilot(家到公司、商区的自动驾驶)功能,它将融合智能泊入泊出、城市智慧领航、高速智慧领航等技术。预计2022年上半年,这些功能覆盖一线城市的大部分道路。

在车辆充电方面,刘涛透露,智己汽车将在首款产品上搭载无线充电技术,最大功率11kW。用户下车后,通过手机APP让车辆自动代客泊车,车辆将自动寻找可无线充电的停车位,停入车位后自动补能,“充电效率接近有线充电”。

据上海汽车报11月报道,智己汽车的首款产品将是一款轿车,预计2021年上路。在轿车之外,智己汽车同时还规划了SUV和概念车等。刘涛对未来汽车日报表示,目前规划的产品聚焦纯电动汽车,不涉及混动产品。 

智己汽车前身是上汽集团代号为“L”的“一号项目”,官方表示项目自2018年便已启动筹备。

据了解,智己汽车将采用市场化的资本运作模式,为核心管理层、初创团队提供期权激励,而且为用户价值设计同级别的权益激励。未来汽车日报从上汽集团官方获悉,上汽集团已经明确向“服务与产品的综合供应商”转型,将借助智己汽车项目,带动整个上汽集团的转型。

来源:上汽集团官方

未来汽车日报获悉,目前智己汽车项目成员有200多人,其中半数来自上汽集团内部。该项目筹备组组长蒋峻,曾任上汽通用售后服务部总监、上汽乘用车公司副总经理等职位;副组长刘涛,曾任上汽乘用车产品规划部总监、荣威品牌总监、上汽集团质量和经济运行部总经理等职位。

关于首轮100亿人民币融资的用途,刘涛对未来汽车日报表示,智己汽车将专注于产品和技术创新,主要聚焦于品牌、产品研发、数字化渠道三个主要领域打造核心能力。此外,智己汽车的重点是打造数据驱动中心的核心能力,将通过与阿里达摩院的深度合作,探索AI人工智能、量子计算等创新技术,挖掘并深度解析用户大数据。

今年下半年以来,传统自主车企加快了从电动车赛道寻求高端化突破的步伐。

今年7月,东风汽车正式发布了全新高端电动品牌“岚图”;12月18日,岚图旗下首款量产车岚图FREE将在深圳全球首发亮相。广汽集团则将旗下埃安品牌作为高端智能品牌正式独立,广汽新能源也正式更名为“广汽埃安有限公司”。

11月,长安汽车宣布和华为、宁德时代共同打造高端智能汽车品牌,旗下高科技的高端智能产品也即将推出。12月,长城汽车也被曝计划成立新的智能电动汽车独立品牌,内部将其命名为“SL项目”,该品牌定价将高于现有车型。

随着传统汽车制造商的争相入局,高端汽车战场将迎来更为激烈的比拼。有业内人士对未来汽车日报表示,未来智能汽车的战场不一定是新造车的天下,传统主机厂也有较大的胜算,“他们在供应链整合方面具有很深的积累”。

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