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2020年的冬季,作为电动车主的你敢开暖风了吗?

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冬天到了,在我们的车友群中,大家的聊天内容也多了些自我揶揄的味道。

“今年冬天准备的被子不够厚,开车感觉老寒腿要犯了。”

“今天脚法不好,同样的路,表显多了好几公里。”

“平时快充一个小时能充满,冷的时候要花四五个小时。”

……

在搜索资料准备这期调查之前,我意外地发现了第一电动网在2015年做的一次类似调查,当时共有95名电动车车主接受了调查,而他们的车辆续航里程中位数在入冬前仅有160-180km。

如今,5年过去,电动车的续航水平已不可同日而语,那么电动冬季秒变“电动爹”的问题有了多少改善呢?

样本情况

本期有324名电动车用户参与调查,其中有效问卷共313份。这些有效问卷中,来自北方的车主共有265位,其中北京车主占比达82.3%。

这次我们就以这265名北方车主作为主要研究对象,来看看大家的爱车在冬季的表现是怎样。

总的来看,这265名参与调查的北方用户的车辆使用年限较新,车辆使用时间在3年以上的被调查用户占比为82.3%。

同时,与5年前不同的是,这次参与调查的用户,其车辆的NEDC续航里程大多数集中在400公里及以上。

本次参与调查的265位北方电动车用户,拥有的电动车的车型超过70款。其中,威马EX5、EV、比亚迪e5、比亚迪秦EV和北汽EX3是被调查用户中数量排名前五的车型。除此之外,丰田ia5,比亚迪e2、帝豪EV、小鹏G3等也是此次调查中数量较多的车型。

给出5分好评的仅有14人

我们将对车辆冬季续航表现的满意程度划分为1-5个等级,5分表示非常满意,1分表示非常不满意,分数越低表示满意度越低。

不难看出,即便续航里程水平已经有了很大程度提升,但用户对车辆冬季续航的满意程度并没有随之提升,给出5分好评的仅有14人。

与夏天对比,有105名受访者认为车辆的续航减少了25%以内,而有119名的受访者则认为续航几乎打了对折。与之相应的,被调研用户每周充电的次数大部分较夏天也有所增加,其中增加1-2次的有190人。

从行驶范围来看,由于参与调查的用户大部分来自北京,日常的行驶里程多集中在20-50公里当然,日常行驶里程在50-100公里的用户也不在少数。

对于电动车需要有多少NEDC续航才能满足冬季需求,有近60%的受调查者给出了600km及以上的答案,同时,也有不少用户对此表达了自己的看法。

冬季用车依然痛

此次调查,也引起了大家在微信群里对电动车冬季续航表现的讨论。

总的来说,基本都是一把辛酸泪。

更有甚者,为了省电在冬季不开暖风,结果把自己冻感冒发烧的悲惨车主也遇到不少。

可以说,无论车辆对NEDC续航优化得多么省电,但只要一开暖风,电量的消耗都是一视同仁。即便是装有热泵空调的车型,在用户看来节省的那点电量也是杯水车薪。

为了解决冬季续航问题,车企们也是花样百出。例如威马便推出了可以加柴油的电动车。这里的柴油不参与动力驱动,只是将燃烧的热量传递给电池组,减少电池组在极寒天气下的能量损失。同时,柴油燃烧产生的温度也会用于冬季电动车车内暖气。

但这样的“曲线救国”也引起了不少争论。

“总感觉有些本末倒置,有点脱裤子放X的感觉……”一位群友如是评价。

结语

这次调查中,有不少用户的车辆都是近两年的新车型,以EV为例,共有19位车主参与了调查。但在满意度调查中,仅有3位比亚迪汉EV车主给出了5星好评,10位车主表示该车的冬季续航几乎打了对折。

可以说,目前电动车车辆端或者说电池端面临的考验依然不小。不仅如此,除了如坐过山车般下滑的冬季续航,冬季充电也是大多数电动车主心中的痛。

“快充变慢充,慢充变超慢充,体验实在太差了。”一位车主告诉第一电动网。

对于大多数电动车车主来说,即便车辆NEDC续航能突破1000公里,充电依然是一个高频行为,提升充电效率依然是行业发展绕不过去的一个坎。

唯有两者共同提升,电动车的冬季使用体验才有可能提升,电动车才能打破自己头上的天花板快速在市场上快速增长。希望明年冬天我们再做调查时,可以听到一些不同的声音。

如果您有更多冬季电动车使用体验,欢迎留言与我们分享~

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