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从车展看未来:新能源车市硝烟弥漫,留给“新势力”的时间不多了

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长江汽车破产清算、赛麟老板跑路、博郡汽车停摆、变成盛腾……今年以来,历经疫情冲击、资本“退潮”之后,造车新势力淘汰赛明显加剧,这在今年广州车展中亦有体现。

与上一年广州车展相比,今年造车新势力的参展企业数量大致相同,不同之处在于,曾经带有一定热度的造车新势力并未参展,如爱驰、哪吒、天际、、前途等。同时,去年未参展的华人运通、零跑、宝能等品牌在车展中公布了最新动向。

从今年广州车展趋势来看,传统车企在加速布局,相对之下,造车新势力的“光芒”有所减淡,随着更多新能源汽车投入市场,造车新势力即将迎来竞争厮杀。

造车新势力“光芒”渐淡,小鹏、零跑成关注中心

与前两届广州车展相比,今年广州车展造车新势力的整体“光芒”不及以往。

从展位图上看,蔚来和豪华品牌(奥迪、雷克萨斯、英菲尼迪、保时捷)同一展馆,但展台位置选择了拐角处,较为低调,且此次车展蔚来未发布新动向,展台上的展车为已经量产的三款车型,ES8、ES6、EC6,还有全球最快EP9。有观点认为,广州车展举办时间与蔚来NIO DAY举办时间间隔较短,蔚来或将把新动向放在NIO DAY上发布。

缺席今年北京车展的理想汽车,却参展了广州车展,不过展台上依然形单影只。尽管唯一的一款量产车型在今年下半年销量持续向好,但相较于带来一众新能源重磅新车的宝马、大众等品牌,理想汽车的展台看点略显单薄。

图片来源:理想汽车

被称为“造车新势力三兄弟”的企业,除了蔚来、理想,还有小鹏。广州车展上小鹏汽车与红旗、宝马、长安福特等品牌同一展馆,展台上,最新发布的闪绿色小鹏P7鹏翼版车型吸引了不少目光,小鹏汽车还在发布会中宣布,小鹏汽车下一代自动驾驶的软硬件体系将进行大幅升级,并带来包括控制域集成、算力量级、高精度定位、感知融合能力等多个方面的提升。这一消息的发布还引发了小鹏汽车创始人何小鹏与特斯拉CEO马斯克的隔空互怼,积怨已久的两个品牌再次“开撕”,吸引了业内广泛关注。可以说,小鹏汽车在本届车展造车新势力中“声量”最大。

除上述企业参展以外,造车新势力中威马、华人运通、零跑等也试图在车展中提升热度。威马在本届车展中最新展出了威马EX5-Z曜石精英特别版和威马EX6 PLUS星辉版车型;华人运通携旗下豪华纯电动车高合HiphiX亮相;零跑在车展中公布了其第三款量产车型C11预售价格区间为16-20万元,该车将于今年12月开启预售。

从车展的参展情况来看,只有约10家造车新势力参展,且这些新势力中已实现大规模化量产的仅有几家,与2018年造车新势力“遍地开花”的局面相比,大浪淘沙过后,活下来的造车新势力已经很少。业内有分析认为,今年疫情、资本市场“退潮”等因素加速了造车新势力的淘汰,多家造车新势力还未实现规模化量产就已经倒下,如赛麟汽车、博郡汽车等。而对于活下来的造车新势力来说,接下来的路并非一帆风顺,它们或将面临大量涌入市场带来的竞争挑战。

传统车企强势来袭,留给新势力的时间不多了

广州车展在业内一直有着“中国车市风向标”之称,汽车企业往往会在广州车展中发布最新动向以及下一年的战略规划。与往届广州车展燃油汽车热度高于新能源汽车不同,今年车展的参展企业对新能源汽车的重视程度攀升,据官方数据,本届车展参展的新能源汽车多达142款。

在众多新能源展车中,插电式混动车颇受追捧,如东风标致508L PHEV在车展中上市,售价区间为21.57-22.77万元;比亚迪超级混动秦PLUS全球首发亮相,有望于明年上市;领克01 PHEV Halo开启预售,预售价为23.88万元;广汽丰田威兰达双擎E+亮相,该车将于明年上半年上市;名爵品牌首款插电混动SUV MG领航PHEV在广州车展首发,具体上市时间未公布。

图片来源:东风标致官微

相比插电式混动车型,纯电动车型在本届车展中也有不少产品,如广汽蔚来纯电动SUV 007 Sport车型开启盲订,计划于今年12月正式上市;东风本田推出了全新纯电动SUV M-NV,该车续航里程可达480km,官方指导价区间为14.98-15.98万元;豪华品牌宝马带来一款纯电动车型宝马iX3,上市价格分别为46.99万元和50.99万元;沃尔沃汽车推出旗下首款纯电动车型沃尔沃XC40 RECHARGE,官方售价35.7万元起。

图片来源:沃尔沃官网

此外,广汽集团在广州车展中宣布埃安品牌独立运营,并将该品牌定位为高端智能电动车品牌,纯电SUV埃安Y全球首发;在此之前,东风汽车集团旗下岚图汽车加速“落地”,其中大型电动SUV白车身已在武汉下线,新车型将于2021年第三季度上市。

从上述新能源汽车的盛况来看,今年年底到明年,不同细分市场的新能源汽车将加速投入市场,随着市场中可选择的车型增多,新能源车市竞争将更加激烈。对于竞争车型相对有限的造车新势力来说,也或将遭遇一定的市场挑战,如何在竞争中保持优势是造车新势力未来一段时间的难题。

有分析认为,与造车新势力相比,传统车企在造车方面大多经过了多年实践积累,基本功更扎实,技术储备方案更多,供应链管理体系更成熟,但造车新势力具有用户思维,擅于营销创新。

今年广州车展中,广汽本田第一事业本部副本部长柳泽利之称,特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力强势发展,并被资本市场看好,市值超越传统车企巨头,主要优势在于这些造车新势力不仅重视产品,还非常重视客户体验,这是值得传统车企学习之处。他认为,传统车企不能止步于原有的营销模式,在电动车的爆发节点来临之前,还要尝试更多销售方式。

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