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小心!这辆SF5有洪荒之力

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Rivian获新专利 在电动皮卡车厢安装可拆卸电池组当增程器

如今,众多专注于的新兴品牌中,赛力斯的知名度并不算高。SF5是赛力斯推出的第一款产品——一辆增程式电动SUV。相比不少弯道超车的新能源品牌,赛力斯首款车型推出的速度并亮眼。不过俗话说“好饭不怕晚”,赛力斯SF5身上700马力、1040Nm的数据不容小觑。

赛力斯SF5是啥来头?

车云菌在这里有必要先来给大家普及一下,SERES(赛力斯)是东风与金康联盟的乘用车品牌,主要目标客户群体就是热爱时尚、科技、性能的年轻消费人群。

说到东风汽车相信大家并不感到陌生,它拥有50多年的造车经验和底蕴。而金康汽车则拥有美国硅谷全球研发中心,具有领先的技术创新能力、科学规范的治理体系以及灵活快速响应市场的机制。所以,赛力斯确实是有一定的造车实力。

赛力斯SF5定位为中型SUV,早期赛力斯SF5还是以一款纯电动车的身份示人,当时也有消息称赛力斯SF5将推出纯电版和增程式混动版两种动力形式。不过就目前在售的三款车型,都是增程式混动版,售价区间24.9-33.9万元。

硬性配置了解一下

谈起增程式电动车,不少人第一个在脑海中浮现的车型就是理想ONE了。随着理想ONE逐步在市场上站住脚根,现在也有越来越多的消费者关注到了增程式电动车。增程式电动车它最大的优势在于内燃机与发电机组合而成的发电单元,其优点就是以最佳油耗工况方式,在系统控制下自动间歇性发电,用电驱动汽车行驶、辅助设备和蓄电池提供电力。

赛力斯SF5搭载了一台1.5T直列四缸发动机和发电机作为增程器,发动机最大功率为255千瓦。最大功率为255千瓦,最大扭矩为520Nm,总功率可达510千瓦,总扭矩更是高达1040Nm。传动系统匹配的是单速变速器,官方宣称0-100公里/时加速时间为4.8秒。

电池部分来自NCM 523电池,总容量35kWh(配有液冷恒温和低温加热),NEDC综合工况续航里程为150公里(电量降低至30%增程器启动)。具备电池低温预加热功能。从SOC 20%至80%的快充时间为45分钟,从SOC 0%至100%的慢充时间为6小时。油箱容积56L,在加满油的情况下,车辆的续航能力在800公里左右,完全不会有续航焦虑。

实际上,赛力斯SF5的综合性能已经与比它价格贵不少的特斯拉Model X相差不远,甚至峰值扭矩更强大。但纯电车,不管里程如何加大,最终还是会受到电量的限制。因此赛力斯SF5的增程式设计是性能之外一个极大亮点,车辆始终保持纯电驱动。

离弦之箭hin上头

赛力斯SF5一共有5种驾驶模式、4种道路模式、3种转向模式以及2中刹车踏板模式可选,所以只要选择好适合自己的模式还是很好上手的,给了驾驶者很高的自由度。

其中车云菌想特别提一下驾驶模式中的自由模式和弹射模式,自由模式与经济、运动、舒适模式的最大差别在于增程器介入工作的时机不同,切换到自由模式后车辆可以允许在电池电量低于55%后增程器才启动工作。

当然最酷炫的莫过于弹射模式,它的存在就是为了弹射起步,在该模式下增程器会一直保持工作状态。在接近1040Nm的最大扭矩下,赛力斯SF5的加速性能其实并没有那种撕心裂肺的快,但双电机加四驱那种零延迟并且瞬间爆发峰值扭矩的特性,深踩油门踏板那种身体瞬间就会被牢牢定在座椅上,有种3秒内破百的错觉。

但其实赛力斯SF5是一台“重量级”选手,因为要同时承载电动机和增程器,即便使用了全铝底盘,但双电机版本的整备质量依然重达2.3吨以上。但有意思的是,这种巨大的重量并没有在驾驶中被感受到,赛力斯SF5不仅操控可圈可点,动力输出也丝毫不弱。处处都在强调运动性能和驾驶乐趣,在车当中,有这么鲜明主打运动的SUV车型可谓独树一帜。

赛力斯SF5采用的是铝合金底盘,优点则是减轻重量提高刚性,并且采用了相当高规格的前双叉臂后多连杆悬架,让整个底盘的硬件规格非常高,可满足良好的行驶性能和操控特性。在日常公路驾驶时能感觉到赛力斯SF5偏向舒适的调教,悬架对路面冲击的过滤也很主动,过弯时车身的侧倾控制得体,行驶轨迹的稳定感和高度受控的行驶状态,能让驾驶者在激烈驾驶时很有信心。

从上面说的这些可以得出一个结论,即便身怀1040Nm的洪荒之力,赛力斯SF5的本质还是可盐可甜。赛力斯SF5在三电核心技术领域的研发实力展现于它能够精细的对行车控制系统和驾驶观感进行定制,而且在不同模式之间的差异,应用场景都有清晰合理的体现。

要知道增程器是不参与驱动车辆的,但在不同的模式下尽然也会有不同的参与积极性。在经济/舒适模式下,系统会优先以电池供能,汽油发动机在必须启动时也会非常低调,在车厢严密的隔音过滤下,你会很难察觉到这台增程发动机在工作。但当切换到弹射模式时汽油发动机会时刻保持高功率输出,使电动机释放出全部功率,保证动力电池始终有充足的电量储备。

是年轻人喜欢的样子

SF5的设计源自2018年3月发布的SF5概念车,作为量产车虽然进行了一些更接地气的改良,但∑(Sigma)造型的日行灯还是可以做到令人过目不忘,虽然大灯造型设计比较常规,但却是全LED光源。前脸并未采用全封闭造型,而是设计有许多菱形开孔,这应该是为了更好为增程器散热。

和大多数电动SUV追求空间利用率和功能性的思路不同,赛力斯SF5的设计主打是动感魅力。前后车窗经过镀铬饰条的修饰,整体呈现出柳叶造型,视觉观感更加优雅,同时也营造出了溜背的Coupe风格。车身长宽高分别为4700/1930/1625毫米,轴距为2875毫米,完全是一台中型SUV的尺寸。在体验中,头部空间、腿部空间及腰部支撑都做得很到位,前后排都有优秀的空间表现。

车外的设计也延续到了车内依旧是简约和科技的设计主题,12.3英寸全液晶仪表+17英寸纵向布置的中控液晶屏成为内饰的核心,超大的液晶屏整合了车内几乎所有控制功能,将按键数量降到最低,值得一提的是,车内还使用了大面积皮革和搪塑包裹,进一步提升了驾乘的舒适性。

赛力斯SF5全系标配SERES Pilot智能驾驶辅助系统,(此次试驾车并没有开通此项系统,系统将会在11月底全面开放)包括FCW前碰撞预警、AEB-P增强版自动紧急制动(识别行人)、LKA车道居中保持、AEB自动紧急制动、RCTA后方交通横穿预警以及DOW侧方开门预警等众多主动安全配置。并且支持全车OTA迭代升级,语音交互方面则通过一声“小赛你好”开启。

日常出行中,智能AR实景导航可显示实际道路并生成AR辅助引导线,在每一次行程即将到达终点前,它还会主动推送显示附近的充电桩信息,并可选择预约充电,避开电价峰值。值得一提的是,系统还具备AI自学习能力,它将通过大数据分析用户行为习惯及偏好进行更智能的场景化推荐。

实用的配置上比如360度全景泊车辅助系统可以以多种视角呈现,支持虚拟车身的3D影像,摄像头的分辨率相当清晰这一点值得点赞,即使在狭小空间里泊车也毫无压力。HUD平时显示系统也出现在了赛力斯SF5的车上,可以显示不少有用的行车以及导航信息。 

车云小结

正如文章开头说的,赛力斯是一个年轻的品牌,虽然他的知名度不高,但是产品却足够有特点。它有着动感的造型和厚道的用料,17英寸大屏可玩度很强,再加上4.8秒的破百成绩和能带你去远方田野的续航里程,这些都是吸引到追时尚重性能年轻消费者的秘密武器。可以说,赛力斯SF5选择了一个非常独特的突破口来切入新能源市场,赛力斯SF5在下半年还将陆续推出更多车款进一步丰富产品矩阵。

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