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GFM2020 |郑隽一:数字能源网助力未来出行

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GFM2020 |杨琦:充电服务的进阶和升维

10月29-30日,“第四届全球未来出行大会(GFM2020)”在德清隆重召开,本次大会由中国百人会和智能汽车与智慧城市协同发展联盟联合召开,旨在探讨未来的城市、未来的出行、未来的汽车如何为居民提供更加经济、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是万邦数字能源股份有限公司董事长郑隽一在本次论坛上的发言:

万邦数字能源股份有限公司董事长郑隽一

谢谢主持人。先介绍一下我们公司的名字,星星充电是一个品牌名,公司名字是万帮数字能源股份有限公司,最近大的背景是国务院常务委员会的文件,包括陈清泰理事长这两天的发言,里面反应中央一些意志,在讲交通、能源、信息这些产业深度的融合,在这样大的背景下,星星充电原来对应的母体是江苏万帮德和新能源科技股份有限公司,拟上市主体,最近完成了更名叫万帮数字能源股份有限公司,当然现在的主营业务肯定还是搞充电。

在9月23日,我们宣布完成A轮融资,由中金和施耐德领投,包括其他的机构跟投,融资额8.55亿,投后估值80几个亿。在这么大的浪潮下,电动汽车新出行正在发生革命,作为充电设备的制造商又是运营商,服务于交通电动化,在整个过程当中可以看到交通工具是一个移动状态,是跑来跑去的,每一个交通工具里面有一个电池,这个电池又是储能终端,所以又是一个移动的储能网络。时任国网电动汽车董事长江冰有一次演讲的时候,就讲到消费者对于的续航里程需求在500公里以上,按照A级车来讲,电池至少配一个70千瓦时的电池,现在电池的深度循环,2千次,SOH衰减不会大于30%,从整个生命周期来看,500公里×2千次就是跑100万公里,一台车作为一般消费者来讲到20万公里赶紧要换它,这个车子已经旧的不象象样了,只有20%的电池用于真正来开,还有80%你买单,所以就变成一个机会成本为零的一件事情,当然从换电角度来说,现在都是说为了续航的焦虑,过多在一台车子里面塞了那么多电池,如果换电可以少一点,换电勤快一点。这是另外一个思路。

从配电池解决你心里的焦虑,已经配了这么多,已经买单,有80%的电池其实成本是零的,用它来参与电网的互动,比如晚上买进低价电,白天的时候把它卖出去,从而在这里面赚差价,这是整个移动储能的基本构思。最近欧洲也在讨论,为了解决电网的负荷问题,本身要建很多的储能站,投资储能站要花钱,现在老百姓自己掏钱买了储能电池,建议国家加大力度对补贴,只要新能源汽车的电池如果用来参与电网的互动,所承担这一部分成本应该由国家来买单或者由国家所控制的电网来开单,因为你帮助电网解决负荷问题。

第三个移动的补能网络,还是基于车载电池储能的特性,可以跑到郊外去做烧烤,V2L,别的车子没有电,可以跟它V2V,或者是整个楼宇孤岛运行的时候可以V2House或者V2building所以这种场景又是一个补能的网络,再加上需要用现代的通讯手段去做控制,能源和信息就深度的融合在一起。在这样一个假设前提之下,今天能够看到一个移动的能源网,而且是一个数字化的网络。星星充电相信移动能源网很快就会来临,特别是随着电动汽车卖得越来越多,它就来得越快。

在这样的前提之下,能源的数字化怎么样助力未来出行,分为几个方面:

1、汽车用新能源电,最近一些舆论在说,只能说电动汽车不能说新能源汽车,因为现在用的电主要是煤发出来的,真正新能源汽车应该用新能源的电,随着大量的流动储能载体电动汽车参与到车网互动,对于光伏、风能以及其他能源的消化或者是能源的调度,作用都会越来越大,这样风光储所有能源联动起来,让新能源汽车用上新能源的电。

我在芬兰考察的时候,看到芬兰电网所有充电桩上写了100%来自于风力发电。当然芬兰那边有很多风力发电的风场,以后随着调度结算更加先进,完全可以让汽车更多用新能源的电,这是我们的梦想之一。

2、大数据分析支撑充电的运营。现在我们在做投资分析,是因为通过后台的数据看起来说哪个地方充电桩使用率高,哪个地方充电桩使用率低,我们派人到现场访问这些司机为什么喜欢到这个地方充电,实际上2016年我们就开始做这个事情,当时太原出租车电动化之后,派了很多人出去走访,发现原来我们没有想到有一个地方充电量使用率高,是因为边上有一个厕所,那个厕所门口有一个水龙头,水龙头放水速度还很快,就有很多司机拿了水桶在那边放水,他在充电的时间本身有一点长,在充电的时候拿水桶抹布在那里擦车子,因为这个因素,那个充电站比别的地方要好,司机说边上也有一个充电站,但是它取水不方便。这是2015年的时候没有想到的。

再比如说在一个高架桥底下,很明显的冬天的时候充电使用率就下降,夏天的时候高架桥底下有很多的夜宵摊,人家在那吃炒面,大量的出租车司机集中,到冬天的时候,因为在太原风刮得很厉害,它没有遮挡,一边吹着冷风在那充电他就不高兴等等。这是简单的通过数据分析来支撑运营和投资测算。

用户画像,这个手机号经常在001号,005号、007号桩上充,他的充电行为留下这些痕迹,他有可能对价格不敏感,或者他经常去这些地方,这些都是用户画像。

安全预警前面讲到越来越多的充电,相关数据保存之后可以做大数据的分析和模拟。友商也讲称之为叫CMS,我们就是一套预警系统,同时还做SOH,来评估电池的健康状态。

智能运维根据采集到的数据情况提升运维效率,比如最近正在做的一个事情,某一款充电枪在什么样的电流之下,工作多少小时,外界温度多少,寿命跟它之间的相关性,这个就是智能运维,大数据的分析可以支撑运营。

3、新出行新技术,主要围绕这四点在做。能源管理,在不同的场合都有不同的能源管理,社区也好,写字楼。有序充电侧重于社区,为了让老旧小区安装充电桩更具备可能。虚拟电厂是电动汽车参与车网互动,今年上半年特斯拉在英国伦敦拿下虚拟电厂的项目,当时我们也参与一小部分,现在是示范性,以后价值会更高。车网互动前面已经讲到过,围绕新出行主要眼前能够想到这四个方向,对于出行更有帮助的。

基于这样的假设,万帮新能源投资集团同步打造凤凰有车,在当地跟丽华快餐一起合作,打造一个新技术,新出行的试验场,这里面做大功率充电、V2G,自动充电,即插即充,车电分离,做这些新的技术和新模式的试验。像丽华快餐做的试验,我给他一台车,这台车要求每天晚上小区里面充了电,大概3毛多一度点,白天上班的时候因为是物业给他的门店1.5元一度电,现在把晚上充的电自己卖给自己,这样每度电省1.2元的差价,白天把车子放电留一点电让他能够开回家,大概能做五六十营业额,一年下来坚持做就2万多,我们用的江淮大众支持V2G的车子,那个车子大概10万左右,这个模式现在也在做一些示范。

车电分离主要针对出租车,8.8万把广汽电动车卖给出租车公司,凤凰自己贴4万元,贴4万元摊到50万公里里面,问司机每公里收8分,同时把充电打包做成即插即充,出租车司机在常州插上充电桩就能够充电,费用通过车联网读了公里数,乘以0.25元,其中0.17是充电的费用,8分是电池的费用,跟现在烧气的0.35还便宜0.1元/公里。

同时我们打造国创移动能源创新中心,有三个研究所,一个电力电子,一个微网,一个能源云平台。有12个股东,里面包括车企。前一阵子和CQC、莱茵三家成立的合资公司,用刚才的创新中心+CQC跟莱茵成立国创未来检测技术(江苏)有限公司,这个实验室就是用来对于充电设施、能源装备、电力电子的转化等等做支撑作用的。

我们也布局三个层次的资本投资,第一个资本投资国创能源创新中心做天使类的投资,小一点的项目。万帮新能源投资也就是万帮数字能源股份的控股集团公司,我们做一些早期投资,数字能源基金最近在筹备,先做大概两亿到五亿小一点的基金,布局能源领域的关键零部件和系统创新,通过这样的手段,打造公共社会化创新平台,一个大型的实验室,再加上三个维度资本,用来支撑星星充电能够更好的去把充电业务做好,同时以这个为纽带,向数字能源领域进行进一步的延伸,让光伏、储能、风力发电等等这些真正的新能源更好的去参与到电动汽车,让电动汽车变成新能源汽车。

以上就是我们在整个新能源方面的一些努力,也是希望万帮数字能源股份能够真正助力未来的电动化出行。谢谢大家!

(注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅,仅作为参考资料,请勿转载!)

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北京车牌租赁与转让:58京牌网 » GFM2020 |郑隽一:数字能源网助力未来出行

2020年北京车牌租赁价格稳中有升,一部分考虑出租京牌的客户想在高点卖出一个好价,导致积压大量闲置京牌。而没有中签但急于买车的人群想等待更适中的价格,投入大量精力寻找性价比更高的京牌。

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在这里58京牌给买卖双方提出几点中肯的建议:

1.租赁双方的资质比租赁价格重要

2.如果不是可信的至亲好友,请把车牌托管给专业公司

3.京牌租赁价格只升不降,但目前已经到了价格瓶颈,可以考虑成交

4.根据现状选择最适合自己的京牌获取方案:一、短期租赁;二、长期租赁;三、结婚过户;四、公司牌照;五、背户(不建议)

5.租赁车牌存在一定风险,长期租赁有收不回车牌的风险,请考虑清楚。而短中期租赁也就是1-10年,专业车牌托管公司会要求租用方缴纳尽量高额的第三者责任险,同时明确车辆产权。

6.在最后,58京牌建议消费者和经营多年、略有规模的京牌托管公司合作,这两点缺一不可。因为经过多年的经营,有较强的风险规避和服务能力,并且价格和合同中不会给买卖双方埋雷。希望您有京牌租赁需求时,可以想到58京牌,我们将以诚挚的热情为您提供满意的服务!

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