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李玉军:换电标准短期内难统一 换电模式存在经济性

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10月30日,北汽技术总监兼工程研究院常务副院长李玉军在2020全球未来出行大会上接受采访。他表示,换电实现标准化统一短期内很难实现,但可以考虑企业内部标准化之后,然后做兼容。

“之所以换电没有形成一个标准,因为过去几年换电没有被同行,包括政策国家纳入其中,之前是充电基础设施都是企业自己做,微小循环,在探索。”他表示,两到三年内消费者对里程和电池安全性很在乎,同质化和燃油有所不同,所以短期内很难实现。

但这并不代表标准化这条路不可以走,而且确实要走,短期内更要做的是共享。李玉军透露,明年北汽换电站将可以同时兼容5款车型,尤其是对公市场的运力已经足够使用。

至于换电模式的经济性问题,北汽前几年在研究和探索或者示范,过程中取得了一手的数据。“目前从行业来讲,换电的经济性是存在的,但盈利的关键因素很多,是系统性的工程。”

他举例北京换电经济性不好,地价贵,电价贵等因素,但在广州、厦门电价便宜,尤其厦门区域小,运营起来效果很好。

“换电站还有一个属性是电池储能的属性,现在的电池比如特斯拉所说160万公里,出租车也跑不到160万公里,那电池怎么办?就参与电网的辅助服务,把更好的光、风清洁能源引入进来,这是国网电动和北汽合作做换电站的最重大的政治和历史意义。”李玉军认为,如此一来综合的经济效益是有很大的提升。

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