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GFM2020 | 毛世越:拉丁美洲电动巴士推广加速器

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10月29-30日,“第四届全球未来出行大会(GFM2020)”在德清隆重召开,本次大会由中国百人会和智能汽车与智慧城市协同发展联盟联合召开,旨在探讨未来的城市、未来的出行、未来的汽车如何为居民提供更加经济、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是国际清洁交通委员会(ICCT)研究员毛世越在本次论坛上的发言:

国际清洁交通委员会(ICCT)研究员毛世越

首先感谢大家能坚持到现在。我今天的主题叫做ZEBRA联盟,它其实是拉丁美洲零排放巴士推广加速器的简写。我是国际清洁交通委员会的研究员,我叫毛世越。我的演讲主要分为三个部分,先来介绍一下我们ICCT是谁;第二部分我要介绍一下传统巴士的污染现状,然后电动巴士的推广的意义;第三部分将简单介绍一下我们整个ZEBRA联盟的情况。

先介绍我们ICCT,我们是一家国际性的非盈利研究机构。我们的主要研究的对象是面向全球的,我们主要是研究一些监管政策以及一些财政的激励措施。我们研究领域比较广,既涵盖道路、航空和海运之类的,所以我们的愿景也很简单,主要就是保护环境。我们在全球范围内都开展了活动,我们总部在美国的华盛顿,我们在柏林、北京都有相应的办公室,是一家正式注册在中国的非政府机构。

接下来我要讲讲我们传统的巴士现在的污染情况,所以也就引导出我们为什么要推广电动巴士的推广意义。从三个方面来讲:

首先第一个方面就是环境,我们知道柴油巴士是温室气体的排放大户,其中排放的黑炭占到道路总排放的25%,而这种黑炭温室效应的热效应相当于900倍到3200倍二氧化碳,所以它其实是非常严重的加剧温室效应的物质。

第二方面是健康。我们以拉丁美洲为例,根据WTO,拉丁美洲人都生活在空气质量不太达标的地区,所以使用电动巴士可以改善当地环境的状况。

第三部分是最关键的,根据我们的研究现在电动巴士总成本,也就是我们所说的TCO其实已经展现出了一定的优势,相比于传统的柴油巴士而言已经展现出了优势。

我稍微简单的展开讲讲,因为我们是研究机构,所以比较擅长做这些分析。左边这个图(PPT)就是做了2017年的拉丁美洲的几个比较重点的城市,我们的一些交通行业的温室气体排放贡献。我们可以看到在一些比较著名的大的城市,比如说墨西哥城、圣保罗、圣地阿哥城市,我们当地交通行业的温室气体排放的贡献其实占比是很高的,甚至60%、70%都有。右边这个图(PPT)是专门选取了圣保罗这样位于巴西的城市尾气二氧化碳排放,当地的交通比较复杂,我们看到其中有一种比如说像其中最多的普通的双门巴士,就是国内比较传统的巴士,年均尾气二氧化碳排放比较高。不同的颜色对应的燃料我稍微解释一下,P5、P7的柴油,其实大致可以对应我们的欧3和欧4的排放标准。我们还单独把P7的柴油以及配备空调车辆的情况给单独列出来。

接下来左边这个图(PPT)它是公交系统的PM排放情况的展示,其实也看到因为相对来说当地的普通的双门巴士的量是比较大。从右边这个图(PPT)可以看到,因为右边图是公交的车型分布,我们可以看到当地双门巴士占有率比较高,普通双门巴士PM的排放比较高。同时在右边这个图最右边有一个小的紫色的部分是电动巴士,当时电动巴士的占比其实非常少,当时我们这个研究是在2016年,也就是整个项目启动之前,2016年的时候它的电动巴士只占到市场占比1%左右,所以可见市场是相对来说比较广阔的。

接下来就是TCO成本的研究。我们通过一系列的建模,通过建模数据分析最后得到了各个车型、各个燃料的使用总成本的情况。我们可以看到最下面用红框标出来的就是电动巴士TCO的总成本,比较符合我们的直觉。可见对于电动巴士而言,购置费用相比传统的巴士车是比较高的。但是在后续的运营费用也好、维修费用也好,它的优势是体现得非常明显的。所以总体而言它的总成本反而是优于其他的几种传统的车型。而且这是一个十年期TCO的评估情况。

前面都是铺垫,现在终于讲到ZEBRA联盟,这个项目非常简单,就是加速推广在零排放技术和电动巴士在整个拉丁美洲当地的中心城市的应用。我们整个的项目结构大致是以这个图展示的,我们主要的资助方,叫P4G,我们ICCT以及另外一家全球性的网络叫C40,也许很多专家都比较熟悉了,我们和他们有相应的分工。我们主要负责技术层面的研究、一些措施的治理,他们就主要负责一些金融方面以及一些跟政府的接洽的环节。

整个的项目其实就是分为这四个部分:城市、行业、金融和经验分享,我们最根本的目的是计划向拉丁美洲和周边城市推广3600辆电动巴士,投资总价值约16亿美元。以下这四个方面可以用八个字来概括,城市方面推动一些采购,对于行业则是建立合作建立相应的标准,对金融肯定是要筹集资金控制风险,最后经验分享要进行一个案例的分享和促进交流的事情。

其实已经整个项目已经在进行当中,而且取得了一定的成效。我们在以下几个城市都开展了相应活动,总共是3600辆计划,现在已经完成了1060辆的水平。对于行业而言我们可以欣喜的看到中国的客车制造企业,广泛地参与到了我们的这个项目当中。右上角就展示了我们主要车辆制造商,包括像比亚迪、中通、宇通、福田都广泛地参与到了我们这个项目当中,比如说还有宁德时代这样的电池供应商也参与到了我们的项目当中。所以我们已经完成了小批量和一些逐步的交付,我们下一步可能还会推动一些新的进一步的合作。

对于经验分享环节,其实像这次来也算是经验分享,我们还会举办一些圆桌会议,还会有一些媒体的宣传,当然也有比较有意思的是开发了一款在线的巴士系统叫E—Bus Radar,一会儿会展示给大家。还有ZEBRA能力建设项目进一步提升成员行动力,会逐渐逐渐地铺开。

下面简单介绍一下这个E—Bus Radar。大家每个人都可以上这个网页,就是右边这个图展示的样子,我们可以通过放大,了解到各个城市,当地的公共车队的运行状态,每年的节省的二氧化碳的排放量都可以有相应的计算和查询。目前为止我们整个平台已经覆盖了超过27个城市,1200多辆电动巴士已经在上面运行,每一年预计可以减少12.9万吨的二氧化碳的排放。

最后,其实我今天来是受我们同事委托。整个项目是由我们北美和南美的同事在主要负责,他们会和C40同事们进行广泛的合作,产出了很多很好的成果,所以向他们表示感谢。最后如果大家有什么问题的话,欢迎联系我,或者发邮件到这个邮箱也可以。谢谢大家!

(注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅,仅作为参考资料,请勿转载!)

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