FCA计划推Ram电动皮卡
10月28日-29日，由嘉定政府支持，国家特聘专家汽车组及盖世汽车联合主办的“2020第十二届全球汽车产业峰会暨第八届汽车与环境创新论坛”隆重召开。此次论坛以“思辨谋局，创新落地”为主题邀请百名权威嘉宾，共同探讨中国汽车产业在新形势、新格局和常态化疫情防控下，有序发展的思路举措。会议期间，重庆长安汽车股份有限公司研究总院总经理詹樟松先生发表了题为“打造智能引擎 拥抱‘混’时代-动力电动化趋势与长安实践”的主旨演讲。
重庆长安汽车股份有限公司研究总院总经理詹樟松先生
以下为演讲实录：
各位同行，大家上午好！我叫詹樟松，来自长安汽车。和大家分享的这个主题其实刚才王总已经讲得非常全面和深刻了，我再做一些补充，基本上我觉得共识是达成了。你看我的题目叫做智能引擎，拥抱“混”时代，这个题目就说明了刚才和王总一样的意思，混合动力我们个人认为或者说公司认为已经马上有一个大的发展了。
总体的一个逻辑，像以前汽车技术进步，特别是昨天讨论软件定义汽车这个方面，动力总成的进化必须要考虑到技术全面的进步，以前我们说动力3.0时代基本上就是已经综合考虑了发动机、变速器、电机、点和控制，现在必须要考虑智能，我们提到ICE，其实有点咬文嚼字，还是这几个字母，但是赋予它更不同的内涵，或者说随着技术进步赋予它一些新的内容，比如说我们要赋予它的I是智能，C肯定要互联，其实我们未来是可以互联的，等一下我会跟大家谈到，E就像王总谈到的我们要对生态友好。所以我们想构建的就是智能互联、生态友好、5个要素灵活匹配、系统关联的动力总成解决方案。
按照逻辑套路，有一些挑战和趋势的判断先谈一谈，最后再谈谈我们是怎么做的。
第一个是法规，这个大家都非常熟悉，包括刚才展示的，包括升级的引导，高效节能汽车和的高速发展，特别是对于中国品牌要达成这些法规的话，政策的引导，所以高性价比的解决方案是非常关键的，还有我们的易用性，现在对于智能、互联的生态友好追求，促使整车和动力向4.0发展，包括我们一直在研究，现在用户的一些特点，包括90后的特点，购车成为主力之后他对这个方面的要求和需求是和以前有不一样的，包括市场，昨天的探讨当中也提到了，包括咱们会议的召开和大家的分享与讨论，整合、合作、开放的一个市场竞争还是应对目前情况包括产业向上的一个必然选择。
在中国品牌方面，包括政策的引导，包括实际的一些状况，挑战是比较巨大的，比如说刚才王总提到的HEV和以前政策的引导不够，这些方面的技术投入和储备还是有一些问题。还有一些还是要匹配好，虽然有进步，但是到现在为止，一些核心的、可控的、多变的，包括软件等等一些核心还是大部分在所谓别人的手中，所以这个方面是我们还需要努力的。
中国品牌有些时候因为品牌策略和盈利能力比较弱，所以这个方面会承受更大的压力，包括达成油耗、排放、成本面前，我们认为现在需要进入一个混合动力的时代。为什么呢？这是一个基本的结论，但是你会发现，混合动力时代现在目前的解决方案，我们不能一步扔掉内燃机，也不能一步实现到纯电动，所以到这个阶段我们各方面的技术是最佳的、最符合经济学、最好的一个解决方案。
第二部分谈谈趋势。节能减排的根本目的在于实现低碳化，咱们不能忘掉初心，这个方面也有数据，到目前为止就像刚才展示的，王老师讲得更全面，比如说中国电力来源各个方面，全生命周期碳排放量，到目前为止这个数据是不是百分之百准确我们暂且不谈，我们可以看到EV是19年170克每公里，所以我们要看到这个根本的诉求，低碳重要的是要助力汽车发展，这是一个关键。
目前来说拥有发动机系统、不同电动化程度的动力总成还是一个比较长时间的主流，有一点希望跟大家探讨的概念，这个电动化并不等于去内燃机化，充分发挥电机、发动机的效率，助推电气化动力系统的效率提高，通过附件的电气化使附件工作效率与发动机工况解耦，刚才谈到了，原来是VVL、VVT等等，越来越多的电气化之后，附件和发动机的工况解耦，实现附件精确控制是提高汽油机和动力系统效率的有效路径，现在还是非常有效的。
并且在国际上包括日本也罢、美国也罢、国内也罢，还是在努力进一步提高我们ICE的热效率，汽油机一直在向50%的热效率努力。我们把这三个字母没有变，但是赋予一些新的思想，这个I是创新，我举个例子，就从高效发动机的燃烧技术来说，我们分为两个阶段，第一阶段热效率达到40%到45%左右，是传统的，在定容燃烧和TWC的框架下，增加压缩比是内燃机提高热效率的有效途径，同时还有高效冷却等技术抑制高压缩比带来的爆震。第二阶段要进行新型后处理系统包括燃料方面的改善，还有稀薄燃烧、高效附件、余热利用等技术都要推广，在这种基础下我们觉得50%的目标是可以达成的。
I也是智能，智能能量管理是提升动力系统和整车运行效率非常有效的手段，因为现在具备这样的条件，通过不同子系统的优化耦合以及不同形式能量的智能管理，成了未来高效、清洁动力的关键与基础特征，比如说先进的发动机能量管理技术逐渐规模化应用，能量如何高效智能的管理这是非常关键的，其实这个思路或者这个方向一直存在，现在有越来越多的条件让我们愿意用这样的一些手段。
C就是清洁，也就是接近零排放。我们虽然说ICE仍然还会比较长的时间存在，但是高效+清洁是动力电动化发展的一个基本条件，就是基本的素质或者基本的属性指标。所以我们持续研究高效超净燃料和原始排放的控制技术，开发高效、低贵金属含量、紧凑型、电动化排放后处理技术，最优成本、稳健达成法规要求，篮球保卫战我们在这一块可以一些努力的贡献。
C也是互联，软件定义汽车+大数据，可能会推动我们动力属性的升华。昨天谈到了，其实各大企业都在做，肯定要规划自己的电子电气架构，实现软件定义汽车。举个例子，比如说现在动力OTA升级和动力优化完全是可以做到的，比如说改善部分的工况油耗、生成电量保持和属性用户体验，不管在什么工况之下，给你决策到底是发动机工作优先还是电机互相配合等等，所以在这个所谓的软件定义汽车大数据的互联情况下，对于我们的效率提升是很有帮助的。
其实整个方面没有变，E就是高效，这个高效内燃机技术路线基本上是殊途同归的，比如说高压缩比米勒循环、可变压缩比等等，全负荷稀燃、废热回收，我们一直也在研究，技术上也是可以达成的。电动化与高效内燃机的协同还是潜力大，各个主机厂各有选择，但是基于特别构型的动力总成运行策略，比如说专用的混合动力发动机的一些研究和应用，针对发动机特定运行区间实现高效化、结构精简化、性价比最优化成为一个新的趋势，不要去抗拒这个所谓的电机或者电池，但是你要利用各个优点，把它整合在一起，发挥各自的强项，比如说我把发动机专门做周转器，它的就是一个发电机，各个方面都要精简，所以根据电气化和内燃机之间不同的协调路径，要做专门的混合动力的发动机的研究和开发。
最后一部分就是和大家分享一下长安到底是怎么做的，都做了一些什么。新的时期到现在，原来的ICE被赋于新的ICE的内容，刚才也谈到了，我们也许有些咬文嚼字，但是我们还是要深耕做下去，这些东西到底怎么来发展，肯定涉及到创新智能和整合，包括清洁互联、高效电动为内核的节能、安全、时尚、智能、健康这些都必不可少的，所以必须要抛开以前的傻瓜概念，必须是智能的、环境友好的。
整个长安汽车的战略相信大家都有所了解，17年10月长安发布了香格里拉计划，旨在通过两个协同，与节能汽车的协同发展，内燃机与电动机的创新与协同增效，及产品电动化推动油耗降低，这是我们香格里拉计划的一个战略背后的技术含义。
18年的8月长安发布北斗天枢这个战略，就是通过智能互联，实现整车与用户与用车环境的协同以及最优能量的管理，降低我们的碳排放，实现生态友好，所以这个初心和目的都是一样的，但是两个方面，就是说大的方向电动化、智能化其实原来这些老的东西都是可以进行的，但是必须要有新的发展。
动力方面长安汽车国内有一个首创的动力总成的品牌叫蓝鲸动力，原来我们发布蓝鲸品牌的时候是强调劲净静，现在倾向于高效清洁、愉悦驾乘、智能驱动来升华，所以我们会配合我们的电机，包括电气化等等各个方面，让我们的产品长期进入所谓的混合动力混时代。
这个也是一个平台，源生模块化，包括智能+清洁+高效动力平台，我们的三四缸机共线生产，设计兼容1.0到1.8L的排量，通用化率我们也会达到98%，同时平台开发周期也会缩短，集成智能热管理系统与智慧控制系统，增压直喷发动机热效率突破40%，包括引领了无GPF的国6b解决方案，所以这是对整个燃烧系统非常关键的。
还有就是第二代的电动化平台，不同电气化程度的混动平台，混动的电动化平台架构是是现代发动机电动化的核心，通过改变电驱部分的功率、能量、电压实现不同的电动化产品。长安第二代电动化平台产品包括高压混动系统和低压混动系统，高压混动系统主要是针对中高扭矩段，是极致性能的产品覆盖我们的高压HEV和PHEV，低压混动系统应对中低扭矩段是极致性价比的产品，覆盖高低压的HEV所以我们想寻求一个针对不同时期最佳的一个技术解决方案。
智能热管理平台非常关键，基于发动机我们就是这个能量管理，按照需要的这个理念，设计长安智能管理的平台，实现高效和智能热管理与机械损失的优化，结合平台化顶层的整体原则，当然利用计算、实验，开展多工况、适时性、分区化、精准化的系统设计与智慧控制开发，所以所谓的软件定义汽车可以在这个方面得到重要的体现，就是说所谓的控制之后还要更加智慧，热管理开发从满足可靠性功能需求向覆盖客户的性能需求转变，比如说像以前的热管理不要过热、不要拉高冷却等等，这个转变包括提高效率。
我们采用了一个最低的燃油消耗的优化算法，结合实际用户驾驶行为和道路工况实现最优的能耗控制，我们做了一些测试和比较，比如说别的品牌的PHEV车型的策略，我们的A-ECMS效率选点更加集中，WLTC工况发动机80%以上工作点可以在经济区，油耗改善6%以上，这个就是所谓的算法软件定义汽车控制带来的好处，非常具体，但是你必须要把它的作用发挥出来，发挥到极致。
能量管理开发的模式由以产品匹配控制为中心向人-车-路耦合控制优化转变，提升动力系统实际运行工况效率，以动力智慧控制系统为基础，融合道路交通等外界不确定性信息，结合大数据、域控制与高精度地图等技术，实现基于路况信息与智能模式选择自适应控制的智慧能量管理，用户油耗改善5%以上。刚才王总给大家展示的国际上各种拥堵程度不一样，国内也是这样，所以能不能在现在的软件定义汽车时代，一定要把人-车-路结合起来，而且一定要选择常规的ICE，而且不同的工作时间、工作区间，这样肯定会提高效率。
面向法规各方面的升级，长安汽车创新的叫做AGILE敏捷高效超净燃料系统，满足高效、清洁电气化应用，采用高压喷射、Miller循环等技术提升通用机型热效率至43%以上，结合整车电动化的需求，开发专用发动机，进一步提升热效率至45%。
包括面向应用场景，定制化的技术配置，应用高压缩比、米勒循环等确保极致高热效率的同时，应用VVL等进行整体运行区间的高效化，我们还有一个插电混合动力系统HF640，包括混动发动机，我刚才说了是专门针对混合动力定义了这一套系统之后专门开发的，不是通用的发动机，包括混动电驱系统、电控系统、电池系统，平台支持多车型，现在的结果还是比较满意的，动力强，油耗低，插电混动是极致体验，包括政策要求与用户需求的平衡，同时具备HEV和PHEV的优点。
我们一直也在尝试，可以看到我们做过计算和测试等等，我们使用低压混动，是高压混动50%的成本，但是能够达成高压系统的80%的性能，所以不同的阶段我们向以不同的技术路径来满足客户，包括法规和各个方面的要求。
包括我们的平台扩展性也基本上差不多，也是满足中混、HEV包括PHEV等等，整个平台都是可以拓展满足这个方面的一个要求的。包括要求比较要达到长安汽车企业的油耗要求。
最后一句话，把前面的总结一下。面向消费升级、法规升级、竞争升级所谓的逆全球化，我们觉得我们需去拥抱混时代，但是到底是低压、高压还是PHEV这些等等需要各个企业各自的需求做出具体的选择。我们对原来ICE要赋予新的内涵，所以创新、智能、清洁、互联、高效、电动成为行业的动力趋势，动力的多样化是行业必然趋势，未来各种形态的应该都可以找到相应的市场空间。
长安现在做的就是几个方面，：我们是以市场用户为导向，包括国家的一些标准政策，打造创新智能、清洁互联、高效电动为内核的节能、安全、时尚、智能、健康的整车及动力产品技术。发布了两个战略，还有通过两个协同，包括与节能汽车的协同还有内燃机与电动机的创新协同，推动油耗降低。还有就是发布了北斗天枢计划，通过智能互联实现正与用户、与用车环境的协同及最优能量管理，推动生态友好和油耗降低，率先发布动力总成品牌，蓝鲸动力，它的价值核心是劲净静，推动长安全面进入混合动力的时代，基于整车高效+节能开发理念，面向用户与整车使用场景开发宽域+高效汽油车，结合电气化的平台应用，我们的2025年的目标是OK的，没问题。
我就说这么多，谢谢大家！
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