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日产在美国和墨西哥停产货车 重点推广轿车和跨界车

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动力电池惟能量密度论该休矣

  据外媒报道,日产现在正调整商用车销售战略,设计终止美国和墨西哥两处工厂的商用货车营业。

  10月9日,日产证实,将于明年炎天在美国密西西比州的坎顿停产全尺寸NV货运和乘用货车,并在墨西哥的库埃纳瓦卡(Cuernavaca)停产紧凑型货车NV200。

  随着在美国和加拿大停售货车,日产示意,将通过向车队和小型企业推销轿车和跨界车,继续推动商用车的交付量。

  日产北美车队销售司理Jennifer Moser示意,小型企业市场是推动销售、为日产物牌带来新客户的机遇,“我们希望吸引小型企业到我们的经销商展厅,这样他们就会把日产视为购置汽车的选择之一”。

  10月16日,日产将推出一项商业优势项目(Business Advantage Program),设计向车队和小型企业推销该品牌的所有车型系列,限量生产的GT-R跑车除外。该公司之前的商业项目仅限于NV货车、Titan和Frontier皮卡。

  货车销量低迷

  去年,日产在美国售出38,790辆NV和NV200货车,不到福特240,529辆货车销量的六分之一。

  日产北美销售负责人Michael Colleran示意,商用货车只是日产的增量营业,“鉴于现在商用车的购置趋势,我们在焦点轿车、跨界车和卡车中看到了更多的机遇,公司重心将转移到这些领域”。

  NV货车很受水管工和地毯清洁工的迎接。然则,只管经过了10年的起劲,日产仍无法摇动底特律汽车三巨头(通用、福特和克莱斯勒)在商用货车领域的主导地位。商业客户往往更愿意从统一卖家购置货车和皮卡。但由于皮卡车型和设置不够厚实,日产难以争取到货车车队买家。去年,美国汽车新闻数据中心(Automotive News Data Center)的数据显示,福特占有了大货车市场48.6%的份额,通用汽车占有了24.9%的份额,而日产仅占4.9%的市场份额。

  日产经销商Tim Dahle Nissan Southtowne的运营合伙人Tyler Slade示意:“雪佛兰和福特几乎是所有人的普遍选择,车队不太可能一边用福特的卡车,一边用日产的货车,应该都只管选择一个厂家。”

  战略影响

  Moser示意,日产的所有产物都可用于商用,“家庭保健工作者喜欢开Sentra,保险署理人喜欢开Altima,制药署理喜欢开Rogue和Murano”。

  日产的商业优势项目将为消费者提供批发折扣、商用资助和优先服务等特权,客户至少购置两辆车才气享受这些优惠措施。日产商用车部门此前要求至少订购五辆车才有资格享受优惠。

  这项扩大了产物局限的商业战略正好与该品牌的产物攻势相吻合。到2021年底,日产将向经销商提供6款新车或升级车型。Moser示意,许多升级版车型,包罗重新设计的Rogue紧凑型跨界车和Sentra轿车,将受到小企业市场的迎接,“从商业市场的销量来看,这些细分市场的显示非常好。轿车对我们来说无疑是一个优势,我们想对此举行商业营销。”

  日产退出货车营业将对该品牌的许多经销商产生影响。日产在美国的1,074家经销商中,约有四分之一在2011年为进入商用车营业举行了需要的门店投资,安装了能够承载3万磅载重货车的重型电梯,延长了营业时间以知足承包商的需求,并雇佣了专门处置车队问题的销售职员。

  日产全美经销商照料委员会主席Scott Smith示意,这些经销商将不得不重新设置资金和职员,为失去的货车销售岗位寻找替换营业,“他们将不得不彻底调整自己顺应新的营业,这是不幸的”。

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