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陈清泰:汽车强国的底层是零部件强国

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  9月15日,在由中国电动汽车百人会主理的“全球新能源汽车供应链创新大会2020”召开的前1天,百人会理事长陈清泰、常务副秘书长刘小诗等百人会专家特意组织了一场“新一代汽车上下游企业座谈会”,以领会在以海内大循环为主体、海内国际双循环相互促进生长的新格局下,新一代汽车供应链系统中零部件企业在创新转型历程中遇到的新环境、新情况、新问题,听取企业的意见和建议,探讨确立平安可靠的新一代汽车供应系统的计谋和设施。来自中汽创智、北京奔腾、中车电气、XPT蔚来驱动科技、德赛西威、高新兴、博泰车联网、隼眼科技等企业的相关负责人出席集会。

  2020年是汽车产业转型的要害年份,电动汽车正面与燃油汽车睁开市场竞争,疫情发作加速产业向智能化、网联化的转型历程,消费者对于未来汽车的智能化和网联化提出了更迫切的需求。新的手艺对于汽车的影响蔓延至处于产业底层的供应链企业,传统汽车的手艺壁垒被打破,芯片、车联网、智能座舱等新手艺企业大量涌入。介入本次座谈会的企业,就来自新能源汽车供应链多个环节,而且以跨行业的新角色居多,他们都具备一定的专业手艺能力,有些企业的手艺水平还处于海内国际先举行列。座谈会的上半场,陈清泰理事长悉心听取了与会企业各自的生长历程以及履历。

  与会者一致以为,我国汽车行业在电动化领域率先发力,给产业生长积累了名贵的履历,赢得了珍贵的时间,也给配套的供应链企业缔造了赶超先进水平的机遇,诞生了一大批诸如宁德时代、国轩高科、比亚迪、精进电动等具备国际竞争力的优异零部件企业,也吸引了大量的国际传统零部件巨头企业加速中国市场的研发和结构。

  当前,中国的新能源汽车产业正处于新势力发展、老企业转型的转折期,又面临诸如特斯拉等跨国公司进入中国市场,多重压力竞争叠加影响,我国新能源汽车零部件企业的生长,还面临着创新零部件成本高、盈利难的问题,新零部件系统的车规级建设问题,零部件企业之间团结和互助不够的问题,以及威胁供应链平安的要害手艺卡脖子等等诸多困难与问题。

  针对上述产业共识性的痛点问题,与会代表提出了四点建议:

  首先,产业应该坚持以高品质、高效率的“双高”原则界说汽车。要通过手艺创新和规模化的手段去降低成本,镌汰手艺落后企业,设立指导政策,坚定不移地支持创新。

  其次,行业应该缔造有利于先进零部件手艺发展、成熟的环境和制度,让一些从原理上或基本上有先进性的手艺有机遇获得应用。由于手艺要走向成熟,不经由规模应用是不行的,只有通过应用才气发现问题,才气实现供应链改善提高,才气迭代生长,才气进入良性循环。在这方面希望有更好的激励措施。

  第三,增强企业之间的互助,充分发挥产业集中气力办大事的制度优势。要学习跨国公司的履历,在面临自己不善于的手艺时,通过购置或者与行业头部企业互助的方式,站在前人的肩膀上继续生长。尤其是在整个汽车产业面临的芯片、系统、焦点原材料等手艺领域,要从国家顶层举行设计,推进头部企业增强交流与互助,集中气力推进产业生长。

  第四,加倍小心供应链平安隐患,凝聚行业整体的气力,应对要害手艺卡脖子问题。座谈会当天正值9月15日,是国际芯片产业在美国压力下团体断供华为的日子,包罗芯片、边缘盘算、通讯模组、V2X等产物都存在着风险。若何应对要害手艺卡脖子问题,存在着宏观熟悉多,具体措施少的问题。整个行业要形成协力,产业链与整车、上下游产业链之间要紧密结合,判断偏向,制订相对历久的行动计划。

  集会最后,中国电动汽车百人会理事长陈清泰举行了总结谈话。他以为,汽车强国的底层应该是零部件强国,没有壮大的零部件,汽车就是漂浮在云上,落不了地。一项手艺走向成熟,完全靠实验室是做不到的,必须要经由一段时间产业化的应用。“手艺不停修正迭代之后,才气走向最终的成熟,我们不能不要历程只要效果。”

  与此同时,他强调到,零部件问题、供应链问题是大问题,要把目的、质量放在第一位。在零部件创新上,要有一套科学的设施,确立一套科学的验证系统,经由严酷的验证之后,零部件用到整车上是基本可以保证平安的。

  集会的最后,他呼吁零部件企业和整车企业要齐心协力,整车企业要努力与互联网公司、零部件公司开展跨界互助,弥补传统产业链的不足。

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