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东风汽车”商强乘弱”愈发显著 拟发力新能源能否如愿?

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  新浪财经讯 东风汽车团体股份有限公司(东风团体股份)超15年的回A之路有了新进展。

  日前,中金公司公布了关于东风汽车团体股份有限公司上市指点工作立案讲述。中金将在指点期内就规范运作、内部控制治理、财务讲述系统建设、募投项目等多个方面给予东风团体响应支持,并逐步落实和完善东风团体股份有限公司的上市问题与设计。

  今年7月27日,东风团体股份通告重启A股上市设计,拟刊行A股数目不跨越9.57亿股,刊行价钱尚未确定。不外,从公司现在状态来看,东风团体股份能否依赖回A实现突破,存在较大的不确定性。

  “商强乘弱”愈发显著 借贷余额同比大增84%

  据中国汽车工业协会的统计,2020年1-6月,汽车市场累计产销划分为1011.2万辆和1025.7万辆,同比划分下降16.8%和16.9%,降幅逐月收窄,国内汽车销售市场在疫情影响后正缓慢苏醒。

  前6个月,东风团体股份累计销售各种车型114.45万辆,相比去年同期下降16.73%,总体降幅与行业基本持平,但泛起出了显著的“商强乘弱”分化的局势。

  上半年,东风团体股份实现营业收入510.22亿元,同比增添4.95%,归母净利润30.18亿元,同比下降64.49%。增收减利背后,与销售分化不无关系。

  在前6个月销售的114万辆汽车中,商用车销量为26.22万台,同比增进9.04%,其中载重货车占绝大多数,销量为25.32万台,同比增添10.33%;商用车销售收入393亿元,同比增添21.67%,是实现收入增速的主要泉源。

  而与小我私家消费者联系更为慎密的乘用车则显著疲弱。1-6月,东风团体股份销售乘用车88.23万台,同比下滑22.20%,销售收入76亿元,同比降幅到达44.12%。

  疲弱的乘用车销售进一步恶化了公司的财务状态。

  停止6月末,东风团体股份短期借贷和历久借贷当期到期部门余额286亿元,历久借贷余额305亿元,两者合计近600亿元,同比大增84.11%,同期现金和现金等价物增添约80%,低于借贷余额的增速。

  与此同时,公司库存仍在继续攀升,6月末存货余额129亿元,同比上升25.24%;应收账款、应收票据和其他应收款合计也泛起了同比增添。

  合资品牌无转机 回A拟发力新能源能否如愿?

  凭据披露的上市设计,东风团体股份刊行A股所召募资金经扣除刊行费用后,拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目、数字化平台及服务建设项目,以及弥补营运资金。

  电动车代表了乘用车未来的偏向,东风团体股份显然也希望借助回A,追求在新能源领域的突破。不外,从现在公司乘用车发展势头来看,或存在不小的难度。

  东风日产一直是东风众多品牌中销量最大的合资车,是公司主要的“现金奶牛”。不外,去年以来,东风日产的风头已大不如前。

  2019年,东风日产累计销售115.9万辆,同比增速降至0.27%,相比2018年已基本没有增进。

  今年由于疫情影响,东风日产追随大市下行,上半年实现销售43.7万辆,同比下滑17.32%,已然失去传统脱销车型的风貌。

  相比日系,东风团体股份的法系合资品牌遭遇到加倍严重的磨练。

  由于连续经营不善、销量频频低于预期,今年4月,雷诺团体宣布撤出燃油乘用车营业,将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的50%股份给东风团体股份,东风雷诺合资之旅宣告竣事。

  雷诺退出与东风的燃油车营业后,并未选择已有的合资新能源公司易捷特(东风、雷诺、日产三方合资),而是重新努力别辟门户,注资江铃团体新能源公司,撇开东风,与江铃汽车合作开发新能源汽车。

  东风雷诺“解体”后,东风另一家法系合资品牌神龙汽车也举步维艰。

  作为东风汽车与法国PSA(标致雪铁龙团体)的合资公司,神龙汽车是中国最早建立的合资公司之一,其销量在2015年到达了71万辆的年销峰值,然而今后销量一起下滑。

  2016年至2019年,神龙汽车在华销量划分为60万辆、37.8万辆、25.3万辆和11.4万辆,三年时间销量累计下滑幅度跨越80%。

  今年上半年,神龙汽车完成销量23237台,同比下降63.13%,实现收入3.86亿欧元(约合30亿元人民币),净亏损1.68亿欧元(约合13亿元人民币)。

  依赖商用车支持业绩的东风团体股份,能否如愿借助回A股在新能源乘用车领域实现突破,市场将拭目以待。(文/新浪财经上市公司研究院 昊)

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