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小数据 |“羞答答”的混动静悄悄地赢

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补贴/降价 重庆发布新能源车激励措施

在市场启动之前,咱老百姓唯一能选的省油的车,就是混动车了,而且基本都是日系车。后来,不用油的纯电动汽车和可以用油、也可以不用油的插电式混合动力汽车来了,它们身披五彩霞衣,脚踩七色云彩,迅速在汽车市场搞起了事情。本就没有任何主场优势的混动车,变的安静无声,各路媒体也更热衷于报道新能源汽车,对混动市场较少提及。

大家都知道,从去年7月进入新的补贴周期后,加之今年疫情的影响,国内市场就像霜打了的茄子,产业正在经历向上调整的阵痛期,涅槃尚需时日。但是混动市场却不一样,他们在闷声发大财呢。

说明:本文数据主要探讨强混,数据不包括弱混。

逆市而动,销量同比增16.2% 

今年以来,整个国内车市都不景气,下行是毫无疑问,只是下行多少的问题。根据乘联会的数据,今年1-7月,国内共批发销售乘用车930.9万辆,累计同比下滑18.5%。具体到动力类型,纯销量累计同比下滑35.8%,插电式混合动力汽车销量累计同比下滑37.7%,都比车市整体要更惨一些。

但是,有一类车除外,就是混动车。前7个月,国产的混动车型批发销量为16.6万辆,同比逆市增长了16.2%,如果再加上雷克萨斯的进口混动车型,这个市场的规模还要大,毕竟雷克萨斯在中国市场卖掉的车,有近40%的是混动车型。

本被赋予众望的汽车,如今进入深刻调整期。从下面的图中可见,在2018年的时候,混动车的气势是被新能源车压着的,但是2019年以来,尤其是2019年下半年开始,混动市场的走势开始明显上扬,在纯电动车型和插电式混合动力车型的销量都在同比向下的时候,混动车型的销量同比持续增长,并且,这一态势持续至今。

然而,我们对汽车是有期待的,对混动车型的感情也是复杂的,为什么呢?

◆深耕经年,日系混动销量提速

混动,中国车企是没有什么技术积淀的,这是日系车的天下,准确地讲是“两田”的天下。曾经美系车也推出几款混动车型,比如别克的君威、君越,凯迪拉克XT5、迈锐宝XL等都有混动车型上市,但市场接受度不高,目前都已停产停售,目前国内混动市场真的是一水儿的日系车了。

2020年日系混动车今年销量之所以开始快速增长,实则与“两田”多年的经营布局有关,我们把时间回拨到3年以前——2017年11月,丰田在中国市场推出基于TNGA平台打造的凯美瑞,此举就是丰田布局中国混动市场的第一记“重拳”,时至今日,丰田在中国市场已经布局了6款混动车型,除了凯美瑞,还有亚洲龙、卡罗拉、雷凌、RAV4荣放和威兰达;丰田更是早在2015年就开始在常熟投产电池工厂,成本得以受控。经过两年多的筹谋,2020年是丰田混动汽车在中国市场“收果子”的时候了。

本田亦类似,2018年,本田雅阁换代,混动版车型推出,2019年,奥德赛和艾力绅的混动版推出,凌派换代增加混动版,同样是两年的筹谋,同样接受了消费市场的考验,同样开始“收果子”。日产的e-POWER技术平台,明年也将有新产品推出……

『凯美瑞』

今年前7个月,卡罗拉混动版和雅阁混动版的累计销量都超过了2万辆,分列混动车型销量榜单第一二位,其次是雷凌混动版,亚洲龙混动版的表现也不错,月销量基本能达到4000辆左右,与雷凌相当。艾力绅和奥德赛两款MPV的近两月的销量也维持在3000多辆的水平。整体上,丰田的混动车型销量比本田的高。

这些车系中,卡罗拉、雷凌、雅阁、和凯美瑞等都是小心翼翼深耕中国市场两三年的,从今年的表现看,卡罗拉混动版的销量出行了大幅下降,累计销量同比下滑21%,本田CR-V和凯美瑞混动版的下降幅度也不小,累计同比降幅分别为19.8%和12.4%,INSPIRE也降了6.9%。但是,雷凌、雅阁的混动版销量却保持同比上涨,涨幅分别为7.2%和9.1%。

『卡罗拉』

以上这些车系中,混动车型的销售比重差别很大,比如最新款的奥德赛全部都是混动版,只有2018款老款才是传统燃油动力版本,所以今年上半年卖出的奥德赛中,超过90%的是混动版;雅阁混动版的销售比重为22.17%,雷凌的占到17.2%。销量最高的卡罗拉,混动版在全车系的占比只有13.97%,毕竟,这位是能在全车榜上进前三甲的选手。

『奥德赛』

另外,乘联会数据里没有进口车的统计,因此以上排行榜里没有雷克萨斯。事实上,雷克萨斯今年前8个月在中国市场的销量达到了13.84万辆,其中智·混动车型的占比接近40%,有5.5万辆左右。这样看,雷克萨斯应该是混动车系最大的赢家了。

雷克萨斯还特别推出了2020款雷克萨斯ES 300h、雷克萨斯 NX 300h、雷克萨斯RX 450h以及RX 450hL智·混动特别限量版等车型,零优惠甚至加价提车也是对中国消费者相当有信心了。

『雷克萨斯ES 300h』

◆经济性好,最受一线城市青睐

从消费支持政策层面看,混动车并没有得到什么优待,没有补贴,也没有特别路权(广州除外,后文会涉及)。在售价上,混动车型也比普通燃油版要贵,之所以受消费者青睐还是经济性好。

比如,雷凌混动版比普通版贵2万,插混版则要贵个9万,但是免除购置税后,落地差价只有3万多点了,卡罗拉基本也是这个差别档次,凯美瑞比较厉害,混动版要比常规版还要贵上6万块。

但是,在实际使用过程中,丰田凯美瑞2.5L混动和本田雅阁2.0L混动的百公里综合油耗为4L左右,而燃油版车型的百公里油耗为6L左右,实际省油率约为30%-35%左右。这里面的经济账,车主相比算过,而且加一箱油跑多久,时间长了,车主的感受就更真切了。

混动车型良好的经济性,尤其是在城市拥堵路段的出色表现,使其在一线城市获得了青睐。北上广深以及天津是今年混动车销量最高的五个城市。

广州的混动车销量最高,这点没什么异议。第一,“两田”在广州市场有“坐地户”效应,第二,广州对混动车型上牌有特殊政策,实行单独摇号,中签率比较高。混动车不但油耗低,而且不受充电设施的制约,广州当地用来跑网约车的很多。

有调研发现,同是在广州,用Aion S(埃安S)跑网约车和用卡罗拉混动跑网约车,后者司机赚的更多,也更省心,因此卡罗拉和雷凌混动版在广州网约车市场上是非常受欢迎的车型。

而且有意思的是,我们调取了2018年以来广州混动、纯电动和插电式混合动力车型的销量走势,发现就从去年7月开始,广州混动车的销量反超新能源车,并一直保持至今,那个时间点,正是最近一次补贴退坡的起点。

编辑点评:

写这篇的时候,小编做好了被喷的思想准备,但可以肯定的一点是,这既不是充值稿,也不是吹牛稿,我们只拿数据说话,因为数据有这一张刻板而严谨的脸。

就在结稿时候,广汽本田公布了8月的销售数字,“双动力”产品阵营分别交出了这样的成绩单:SPORT TURBO阵营8月销量达42532辆,同比增长14.5%;SPORT HYBRID阵营8月实现销量10939辆,同比增长57.4%——混动车型的增速更优秀,如前文所说,开始“收果子”了。

汽车技术路线的探索是一个长期而艰辛的过程,混动也行无意于打压新能源,但是在“双积分管理”政策还不能充当杀手锏时,在新能源汽车的整体消费环境还不尽友好时,消费者在综合经济性、便利性甚至产品力之后做出的选择,是真实的。日系的混动布局可谓用尽心思的,而国内新能源汽车行业,国家倾注了如此多的资源、一众汽车人倾注了如此多的心血,也应尽快获取更多消费青睐,加“电”啊!新能源君。

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2020年北京车牌租赁价格稳中有升,一部分考虑出租京牌的客户想在高点卖出一个好价,导致积压大量闲置京牌。而没有中签但急于买车的人群想等待更适中的价格,投入大量精力寻找性价比更高的京牌。

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