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尝试出行市场 东风启辰将推换电版出租

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日前,为推进换电式电动汽车在出租车市场的推广应用,9月1日,东风汽车有限公司东风启辰汽车公司、广州市出租汽车协会、奥动科技有限公司在广州花都正式签署战略合作协议。

近年来,随着出行业务广阔的市场空间,市场对车辆换电综合解决方案的需求日益明显。借助此次战略协作,未来三方将基于各自优势资源,打通研发生产、换电站网络以及出租业务,给广州市出租车市场领域,带来更优的用车解决方案,促进合作共赢。据了解,就在签约仪式前一周,由公交集团及东风启辰携手公交集团白云(广交)公司番禺分公司启辰D60EV投产仪式在广州番禺举行。

启辰D60EV采用了全新的“V-Galaxy”家族式前脸设计,多边形的主格栅采用封闭式设计,内部采用暗纹的样式。尾部方面,该车相比车头设计要常规了许多,与燃油版D60也并无明显差别。较宽的尾灯组以及梯形牌照区域,适度增加了尾部层次感。

动力方面,目前官方并未公布换电版车型的具体信息,作为参考,现款普通版车型搭载了一台永磁同步电机,最大功率为120kW,峰值扭矩为250N·m。电池方面,标准续航版与高续航版皆采用宁德时代三元锂电池,标准续航版动力电池的能量密度为153Wh/kg,电池容量为50kWh,可为车辆提供405km的续航里程(NEDC工况标准下);快充模式下,电量从30%充到80%只需要30分钟,慢充模式下,电量从30%-100%需用6小时。

● 编辑点评

充电和换电是电动车的两种能源补充方式。目前,从整个行业来看,充电模式是电动车的主流技术方向,换电模式则仅有少数几家企业采用,如北汽、力帆汽车,以及造车新势力的蔚来汽车。相比于充电模式,换电的好处在于能够更快的完成能源补充。我们都知道,充电耗时长这是电动车的主要短板之一,以目前国内普遍应用的快充技术,将一辆车电量补充到80%需要2个小时左右,而慢充则需要更长的时间,通常为6-8个小时。换电模式则能将时间缩短到10分钟,甚至5分钟以内。

而换电模式没能普及也自然存在其显而易见的弊端,就是建站成本高。此外,由于此前各企业间利益相搏,使换电领域没能进入更多的玩家和资本。目前,换电模式主要在出租车、公交车等公共领域示范运行。不过,换电模式或将成为未来汽车的发展方向,统一标准后的换电服务也会更加规范与健康。

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