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福特:自建电池工厂“没有优势”

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58京牌 ,福特在电动化方面进行了大手笔的投资,生产包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车以及纯。但是在电池制造方面,福特并没有进行投资,而其最大的竞争对手们却在这一领域投资了数十亿美元。

野马Mach-E,图片来源:福特官网

福特高管表示,从供应商处采购电池足以满足需要,该公司无需自主生产电池。随着越来越多的车企开始走上电动化之路,自主生产电池还是从供应商处采购电池,成为了一个新的分叉口。

此前特斯拉投资了50亿美元,与联手建立了内华达超级电池工厂,用于为该公司生产的汽车提供电池。通用今年也与LG化学共同投资23亿美元,在俄亥俄工厂生产其独有的Ultium电芯。大众和戴姆勒也在对电池生产设施进行投资。

然而福特高管却坚持认为,如果的需求不够高,或是化学技术所取得的突破导致当前的电池技术过时,他们的计划将更加灵活。福特还指出,如今电池供应商已经提升了产能,以应对未来几年即将到来的电动汽车浪潮。

福特CEO韩恺特(Jim Hackett)在该公司第二季度财报电话会议上表示:“自从埃隆·马斯克(Elon Musk)建立了超级工厂之后,电池供应链已经加速发展,因此当前电池供应十分充足,无需我们自己建设电池工厂。在成本和采购方面,自建电池工厂没有任何优势。”

然而,自建电池工厂却能对车企的财务状况产生明显的影响。在马斯克暗示特斯拉将在9月份发布容量大幅提升的电池之后,该公司的股价在过去一周迎来大涨。对于通用的Ultium技术,以及该公司拆分电动汽车业务的可能性,华尔街分析师也是赞不绝口。

咨询公司Guidehouse Insights首席电动出行分析师Sam Abuelsamid认为,两种战略其实各有千秋。他表示:“我们不清楚哪种策略更好。如果电池自给自足,相对能获得稳定的供应,但是如果不能把它们销售出去,便会被这种供应所困住。而如果从供应商采购,且电池技术实现了突破,你能够获得更多的灵活性,而且不会对过时的东西做大的投资。无论走哪一条路都有风险。”

福特选择外部采购的策略是由其电动汽车的规模所决定的。Abuelsamid表示:“福特正在对电动化进行大力投资,然而他们的产品并非全都是纯电动汽车。他们同时也生产很多混动和插电式混合动力车型。”而相比之下,通用的目标是要实现完全的零排放,而且计划在未来10年中将凯迪拉克打造为纯电动品牌。

今年1月,Trefis发表的一项研究认为,特斯拉的超级工厂正给该公司带来红利。这份发表在《福布斯》上的研究报告估计,在2016至2019年间,特斯拉的电池成本下降了45%,这意味着平均每辆车的成本下降了7000美元。

但是福特表示,对供应商的依赖也可以降低电池价格。福特产品开发和采购负责人Hau Thai-Tang表示:“采购电池让我们可以在多个供应商之中发现最新的技术和创新。这样,我可以清楚地知道韩国供应商、日本供应商和中国供应商的技术水平如何,我可以在他们之间进行比较。当然,与多家供应商打交道,还能使供应商之间产生竞争压力,从而让我们将价格拉下来。”

尽管福特坚持从供应商采购电池,但是该公司此前已经表示,电池供应紧张将导致即将上市的野马Mach-E在首年限量生产,全球限量5万辆。

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