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对话郑隽一:骨干充电网络建设仍需加强

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星星充电是充电桩市场的头部玩家。根据中国充电联盟数据,截至2020年7月,星星充电建设运营公共充电桩近13.3万台,规模位列全国第二。

8月18日,在中国汽车新消费论坛期间,星星充电高级副总裁郑隽一接受了汽车之家专访,他向我们介绍了星星充电当前的业务重点,以及充电桩市场下一阶段的发展趋势。

为战略升级做准备

星星充电是江苏万帮投资集团旗下,负责充电设备生产、销售、运营的业务板块。官网显示,星星充电充电网络覆盖226个城市,与全球58家车企达成战略合作,包括奔驰、保时捷、宝马、捷豹路虎、大众等国际品牌,以及比亚迪、北汽等国内汽车品牌。

除了这些底层业务,星星充电正在为下一步战略升级做准备。郑隽一介绍,长远来看,星星充电要为车企提供完整的能源体系,并在能源网的基础上,结合车联网、物联网手段去做汽车的应用生态。

聚焦到今年来看,星星充电的主要目标之一是继续夯实能源网建设。“我们定了很激进的目标”,郑隽一介绍,到目前来看,充电设备的销售没有受什么影响,但是充电运营影响很大,到今年5月才恢复到80%,现在基本达到去年同期水平,“但是今年整个市场增长了,所以我认为还没有完全恢复”。

围绕充电运营效率提升,星星充电今年有几个重要项目在推进,包括建设骨干充电网、“光明顶”计划、凤凰有车等。

郑隽一介绍,“光明顶”计划是整合社会上,具备场地资源优势、电力资源优势的潜在合作伙伴加入,星星充电提供设备、金融计划支撑、云平台服务等。同时,发挥星星充电规模用户资源的优势,把流量导给合作伙伴。

在此基础之上,星星充电围绕流通展开思考,并推出凤凰有车品牌。凤凰有车主要针对工厂园区场景,家庭场景,出租车、网约车场景做不同的运营方案,提供不同的用车服务及充电网络支持。

建设骨干充电网

郑隽一认为,充电桩市场的拐点还没有到来,核心问题在于:虽然我国建了不少充电桩,但真正意义上的骨干充电网络并没有完全建成。他进一步谈到,消费者是分层的,现在充电网的建设还不够精细化。

什么是骨干充电网?他举了一个例子,他开燃油车的时候在常州新北区,会记得三个加油站的位置。那么,如果是车,就要建设让消费者记得的三个充电桩网络,这就是骨干网络。

要结合不同的场景、不同的客户的耐受力,分层建设不同的骨干充电网。“40万以上的车主,对于充电电价肯定不敏感,这部分车主相当于原来开奔驰,你让他在太阳底下晒,他肯定接受不了;相反,对充电电价敏感,让他稍微跑得远一点,可能问题不大”。

围绕分层骨干充电网的建设,充电收费策略、服务策略也要变,这是一个系统化的工作,还需要一定时间来优化。

『星星充电部分战略合作伙伴』

在这个判断的基础上,星星充电要进一步加强城市骨干充电网的投资建设,借助 “光明顶计划”等项目,凝聚更多的社会资源。

郑隽一希望车企在这方面能够更加积极,以更加平等、开放的心态来展开合作,推动产业更好的发展。今年下半年开始,越来越多的车企已经意识到这点了,他补充道。

行业洗牌明显

如果把2014年看作是充电桩市场兴起元年,如今已经走过六年的时间。“今年来看,我觉得洗牌已经很明显了”,郑隽一谈到,最近可以看到几家上市公司都在剥离充电板块。到今年年底,除了前三名,原来前10位的充电运营商应该会变化很大。

他判断,从运营角度看,未来的趋势一定是行业大洗牌,然后局部市场投资过剩;从设备领域看,今年的价格打拼异常激烈,有供应链优势的设备企业才可能胜出。

目前来看,在充电桩市场的另一股势力也不容忽视,就是高德地图等聚合类平台。郑隽一认为,聚合类平台是阶段性的产品,最终决定其能否在竞争中胜出,要看其能否建立起业务支撑系统。

他谈到,眼前来看,这些平台在流量上可能有一定优势,但要注意,流量其实都是通过补贴而来,并不可持续。对于充电桩运营平台真正的影响是:聚合类平台像操作系统一样发展,能够兼容很多硬件,同时开发了很多业务模块,在各种场景下都能跑得很好,这就说明其获得了系统性的业务支撑能力。“我们每天也在告诉自己必须要朝这个方向去,否则我的系统可能被淘汰”。

对于未来行业格局,郑隽一认为,充电桩行业最终还是要靠软件来定义硬件,星星充电现在更像苹果公司,设备、操作系统全部都是自己来做,然后自己在用。如果,星星充电能够让设备通过不断的迭代,包括系统不断迭代,最后成为这个社会上最佳的选择,那么,别的平台就没有生存的理由了。其他运营平台也一样,面临着挑战和机遇。

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