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一句话点评7月新能源:捷径是最远的路

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追根溯源 电动车电池安全问题解读

市场概述:就在成都车展的同一天,两千公里外的青岛也正式启动了下乡活动。而在这一周前,工信部、农业农村部、商务部联合发布了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》。这算是一种呼应。

然而,时隔11年后重启的“汽车下乡”,悄然无声,只是主角由燃油车换到了车。好尴尬呀。不过,从全国“低速老头乐”的产销第一大省重镇青岛开始,也意味着推动低速电动车行业的转型升级的决心。而原本的“地主”雷丁,在转型的路上却尝到了上行的艰难滋味。是像众泰那样倒下,还是像理想那样杀出一条血路,可谓充满“悬崖尝蜜”般的禅机。

除了特斯拉坐稳头名,日系的普混车型占据着前十中的7个席位,此外,丰田的eTNGA的产品已经正式上场,吹响了进攻的号角。再想想我们的补贴政策,真的是“播下龙种,收获跳蚤”般的打脸。所幸,能够挽回颜面的,还有两个已经IPO以及一个即将IPO的造车新势力。

回归常识本身,除了日系的普混,“有电一条龙,没电一条虫”的PHEV插混车型正在式微,而吉利嘉际的48V微混MHEV车型也很快上升到了3000辆的水平。纯电动的车型正在形成第二波的雄起。这都是市场上看得见的变化。

而之前四月份A00级别电动车市场迎来短暂的一波复兴“浪花”后似乎又没了心气,除了宏光MINI EV,其他并没有让人眼前一辆的车型。长安新能源的奔奔E-Star、荣威科莱威等,反而有点趴窝的迹象。

特斯拉的“鲇鱼效应”影响下,一大批国产和合资车型走上了死亡之路。月销量50辆以下还有销量的,有39款,没有销量的有96款车型。新能源的“弯道超车”之路,最终证明捷径是最远的路,还得靠老老实实研发产品,练好基本功。

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2020年北京车牌租赁价格稳中有升,一部分考虑出租京牌的客户想在高点卖出一个好价,导致积压大量闲置京牌。而没有中签但急于买车的人群想等待更适中的价格,投入大量精力寻找性价比更高的京牌。

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5.租赁车牌存在一定风险,长期租赁有收不回车牌的风险,请考虑清楚。而短中期租赁也就是1-10年,专业车牌托管公司会要求租用方缴纳尽量高额的第三者责任险,同时明确车辆产权。

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