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换电“标准”终过审,蔚来、北汽受益最大

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政策制定颁布后所带来的最早一批市场“红利”,蔚来与北汽或将分得最多。

众所周知,当下制约大面积普及的根本原因,除了其本身续航里程仍存痛点之外,还与补能设施不足以及充电速度过慢有关。而北汽新能源、蔚来汽车一直所坚持的“换电模式”,可谓一定程度上缓解了上述问题。

而就在近日,据相关消息显示,汽标委电动车辆分标委在深圳组织召开了2020年标准审查会,其中由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查。而标准制定的最大意义,将为电动车换电行业的安全发展提供指导并作出相应规定。

至于《电动汽车换电安全要求》的具体内容,其将整车、换电系统、换电电池包、换电机构、换电接口等关键要素作为研究对象,充分分析换电过程及车辆行驶过程中潜在的失效模式,确定换电车辆的一般安全要求、整车安全要求及系统部件安全要求,并提出相应的试验检测方法。

根据标准,通过分析不同技术方案差异、车辆实际运行场景及运行数据,分别规定了5000次(卡扣式)和1500次(螺栓式)的最低换电次数要求,确保用户在车辆设计使用寿命内换电时的安全性。并且出台相应安全标准,也让车企在具体执行过程中有了方向。

同时,在近日国务院新闻办公室举行的新闻发布会上,工业和信息化部副部长辛国赋表示,“工业和信息化部将继续大力推进充换电基础设施建设,鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型,支持北京、海南等地开展试点推广,推动产业高质量发展。”

后续他还补充道,“换电模式能够实现对动力电池的集中监测养护与管理,有利于延长动力电池寿命、提升安全性,消费者通过租赁等形式获得动力电池使用权,可降低购置车辆的初始成本。当前,我国正探索通过换电模式解决部分用户的充电难、充电慢问题。工业和信息化部鼓励企业研发新型充电和换电技术,探索车电分离模式应用,并将会同相关部门完善相关技术标准和管理政策。”

由此看来,“车电分离”这一曾经被边缘化的电动车发展技术路径,重新迎来了属于它的春天。而此举最大的受益者,莫过于提早就已布局的蔚来汽车与北汽。

8月20日,蔚来即将发布此前预热许久的“Baas”模式。“这是蔚来技术与商业模式创新的一个重大突破,目前我们还在进行正式提供BaaS模式服务的最后准备工作,将来三季度将正式发布实施方案。”Q2财报公布后的电话会议中,李斌也表达了对于前者的期待。

反观北汽,今年5月北汽蓝谷智慧能源与法电长丰、北京轻享就首批换电项目签约,将合力在三亚、海口等地完成不少于2000台北汽新能源换电出租车、网约车的市场推广。今年7月,北汽新能源与国网电动汽车公司签署战略合作协议,力争在明年6月底前,全面合作建设100座换电站,服务全国不少于10000台换电车辆。

种种迹象表明,标准与政策制定颁布后所带来的最早一批市场“红利”,蔚来与北汽或将分得最多。未来,随着“车电分离”商业模式的逐渐清晰,入局的玩家也会越来越多,终端竞争将会愈发激烈。

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