挑战宁德时代，Verkor宣布建造电池工厂
政策制定颁布后所带来的最早一批市场“红利”，蔚来与北汽或将分得最多。
众所周知，当下制约大面积普及的根本原因，除了其本身续航里程仍存痛点之外，还与补能设施不足以及充电速度过慢有关。而北汽新能源、蔚来汽车一直所坚持的“换电模式”，可谓一定程度上缓解了上述问题。
而就在近日，据相关消息显示，汽标委电动车辆分标委在深圳组织召开了2020年标准审查会，其中由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查。而标准制定的最大意义，将为电动车换电行业的安全发展提供指导并作出相应规定。
至于《电动汽车换电安全要求》的具体内容，其将整车、换电系统、换电电池包、换电机构、换电接口等关键要素作为研究对象，充分分析换电过程及车辆行驶过程中潜在的失效模式，确定换电车辆的一般安全要求、整车安全要求及系统部件安全要求，并提出相应的试验检测方法。
根据标准，通过分析不同技术方案差异、车辆实际运行场景及运行数据，分别规定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低换电次数要求，确保用户在车辆设计使用寿命内换电时的安全性。并且出台相应安全标准，也让车企在具体执行过程中有了方向。
同时，在近日国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国赋表示，“工业和信息化部将继续大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地开展试点推广，推动产业高质量发展。”
后续他还补充道，“换电模式能够实现对动力电池的集中监测养护与管理，有利于延长动力电池寿命、提升安全性，消费者通过租赁等形式获得动力电池使用权，可降低购置车辆的初始成本。当前，我国正探索通过换电模式解决部分用户的充电难、充电慢问题。工业和信息化部鼓励企业研发新型充电和换电技术，探索车电分离模式应用，并将会同相关部门完善相关技术标准和管理政策。”
由此看来，“车电分离”这一曾经被边缘化的电动车发展技术路径，重新迎来了属于它的春天。而此举最大的受益者，莫过于提早就已布局的蔚来汽车与北汽。
8月20日，蔚来即将发布此前预热许久的“Baas”模式。“这是蔚来技术与商业模式创新的一个重大突破，目前我们还在进行正式提供BaaS模式服务的最后准备工作，将来三季度将正式发布实施方案。”Q2财报公布后的电话会议中，李斌也表达了对于前者的期待。
反观北汽，今年5月北汽蓝谷智慧能源与法电长丰、北京轻享就首批换电项目签约，将合力在三亚、海口等地完成不少于2000台北汽新能源换电出租车、网约车的市场推广。今年7月，北汽新能源与国网电动汽车公司签署战略合作协议，力争在明年6月底前，全面合作建设100座换电站，服务全国不少于10000台换电车辆。
种种迹象表明，标准与政策制定颁布后所带来的最早一批市场“红利”，蔚来与北汽或将分得最多。未来，随着“车电分离”商业模式的逐渐清晰，入局的玩家也会越来越多，终端竞争将会愈发激烈。
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