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【一周车话】看了恒大的操作,新势力直呼内行

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发改委:下半年鼓励放宽新能源汽车限购

看着这盘里的“大鱼大肉”,李斌、李想、何小鹏们一边馋得直哭,一边大呼内行。

建最贵的房,造最豪的车。

十年前,我懵懵懂懂,当时对“土豪”这个词的定义可能还停留在同学脚上那一双复古且酷炫的AJ上,然后许老板出现了,开始用实际行动教育我们什么叫“有钱真的可以为所欲为”。

当我们还在对着巴塞罗那的那支“梦3”队感慨惆怅中国足球的希望在哪里之时,许老板不装了,摊牌了,用一个亿买下广州队,开始了一系列眼花缭乱的资本运作。重金之下,数十位国脚纷至沓来,传奇球星众星闪耀,一时之间,金钱的味道弥漫在天河体育场的上空,不禁让人直呼“真香”。

许老板成了资本偶像,而由他主演的《金钱风云》才刚刚开始。2013年11月10日,恒大冰泉发布,许老板将版图扩大至高端饮用水行业;2014年8月27日,恒大粮油发布,继续进军粮油产业;2014年10月26日,恒大咔哇熊婴幼奶粉发布,母婴产业也不放过;2015年11月20日,恒大人寿发布,保险行业迎来洗礼;2016年3月16日,恒大金服发布,互联网金融产业格局悄然改变。

资本孕育的花火,随着许老板的一举一动喷薄而出,金钱的浪花在生活的方方面面散落,每一朵都是“后浪”的模样,让人好不羡慕。

可许老板不满足啊,“经过探索,我们发现一年销售几亿、几十亿的产业体量,跟恒大年销售六千亿的规模是不匹配的。”许老板惆怅啊,言外之意就是恒大的多元发展之路上之前铺的盘子太小了,完全承载不了总资产近2万亿公司的雄心壮志。

怎么办呢?再回头看看人们的衣食住行,许老板似乎猛然间发现这个“行”上面似乎恒大还未曾涉及,并且庞大的汽车制造产业链很是符合恒大寻求多元发展的需求,一拍即合,许大佬直接就想干票大的。“力争3-5年成为世界规模最大的、实力最强的集团。”

没有大集团里的冗杂,也没有新势力里的纠结,许老板梳着大背头就开始满世界地奔波,直接、干脆、利落。在与贾老板分道扬镳之后,许老板用了一年时间走遍全球23个国家、47个城市、考察了全球58家汽车产业企业,最终得出了一个结论:没有什么是用钱砸不下来的,如果有那就是砸得不够多。

许老板究竟有多有钱?可以做一个简单的对比。2019年,恒大集团营业额为人民币4,775.6亿元,净利润为人民币335.4亿元。而作为自主品牌领头羊的吉利呢?2019年全年总收益不过974亿元,净利润82.6亿元。作为中国销量最好的自主品牌,吉利的资产规模也仅仅只有恒大的四分之一。看着这盘里的“大鱼大肉”,李斌、李想、何小鹏们一边馋得直哭,一边大呼内行。

蔚来曾经面对流水般的账单语重心长地说:“我们之前的投入就是在花钱买时间。”对此,许老板深表赞同,有钱的快乐你们想象不到,但我可以啊。要整车资质?买!要核心技术?买!要渠道体系?!买!在奉行“买买买”的恒大面前,王多鱼羞愧地流下泪水。

从去年初,许老板睥睨四方、合纵连横,先是以9.3亿美元,收购瑞典公司国能新能源NEVS 51%股权,随后又进行了增资,获得100%股权。萨博的粉丝们纷纷揭馆而起,热泪盈眶,没想到萨博还能有“重回人间”的机会。

然后,许老板又大手一挥,全资入股英国“独家兽”Protean公司,开发轮毂电机;入主上海卡耐,研发动力电池;与德国hofer组建合资公司,开发动力总成核心技术。甚至以1.5亿欧元(约合人民币11.4亿元)入股瑞典超跑公司柯尼塞格,并成立65:35的合资公司,双方开始全面进行资金和技术合作。

而在构建供应链体系时,许老板深切地知道,江湖不是打打杀杀,是人情世故的道理,觥筹交错间便与博世、麦格纳、大陆、、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业双手紧握,称兄道弟。

能买的技术,恒大从不含糊,买不过来的技术就通过合作的形式引入,许老板要做的就是尽可能地缩短产品的研发周期,尽快推出产品来抢占市场契机。

不仅如此,在整车制造上,恒大宣称将在广州、上海、天津、辽宁等多地建立整车生产基地,而广东南沙和上海松江生产基地已经全线进入设备安装调试阶段。前两天,许老板还特意南下巡视了这两家基地,不知道面对基地里2,545台库卡机器人,许老板是否会油然而生一种“沙场秋点兵”的豪迈之情。

当然,地产公司一向是以销售打天下、赚规模,恒大当然知道,把控销售渠道的重要性。早在两年前,恒大便以145亿入股了全球最大的汽车经销商—广汇集团,成为其第二大股东。145亿是个什么概念?这么说吧,在当年这些钱可以在二级市场中拿下比亚迪第三大股东的席位,可以想象,许老板高举高打的战术体系骨子里透露出一股“钱财乃身外之物”的狠劲。

于是,在短短1年时间,恒大从技术研发到核心零部件制造,从整车制造再到4S销售的产业链闭环基本布局完成。就在这个星期,恒大史无前例地一次性发布了6款“只可远观而不可亵玩焉”的概念车,这些车型的设计也都来自曾在奔驰、宝马、大众、奥迪、阿尔法·罗密欧、捷豹等品牌任职的设计师之手,散发出非同寻常的“神豪”气息。

这几天,我莫得选择,打开手机尽是那幅深得90年代广告企划真传的宣传照,如果再搭配上“恒久远,驰天下”的画外音,内味儿确实够正,甚至在早晚不停的魔性洗脑后,竟然还能品出丝丝“蒸汽波”的韵味。

这一波啊?这波就是魔音贯耳,要的就是记忆点。这个星期之后,我可以允许你不知道恒大地产,但我绝不允许你不知道恒驰汽车的存在。

不过,话说回来,相比项目制、高杠杆和高毛利率的地产行业,造车的投入回报周期太长,股本回报率也不高,不仅依赖重资本投入,还需要长期的技术储备,许老板又为何要来趟这一趟“浑水”呢?

要知道,2018年的时候,中国销售前20房企的平均股本回报率达到了20.1%,而戴姆勒集团的股本回报率不过18%左右。而且就利润而言,戴姆勒2018年净利润为76亿欧元,将近600亿人民币,而中国恒大则达到了722亿元,高出一百多亿。怎么看,许老板都是在做一项吃力不讨好的事儿。

但许老板太知道当下的中国需要什么了。此前20年,房地产行业朝气蓬勃,泡沫也越来越多,地产行业的地皮成本、信贷成本压力不断增加,特别是在2016年之后,去杠杆压境房地产行业,影响甚大。因此,推动中国前行需要更具朝气的新生力量。

而产业,符合经济社会转型发展的需求,市场前景广阔,并且当前处于行业波谷时期,入局成本相对较低,一旦能够实现盈利,便可以产出不亚于房地产的现金流与利润率。

巴菲特曾在股东大会上对搭档芒格说,“我更愿意赚取波浪起伏的15%,而不去赚平稳的12%。”或许,对于许老板来说,新能源这波浪起伏“15%”才符合恒大的身份,至于前期的这些投入,不过是鱼饵罢了。

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