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双层巴士为何逐渐被放弃

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  在国外很多地方都能看到双层巴士,国内以前也有。但是不知道什么时候开始就看不到了,那么下面就和小编一起来看看双层巴士为何逐渐被放弃的详细内容吧,相信一定会对大家有所帮助。

  以南京为代表的一些城市 为何放弃了双层巴士

  1、高度问题

  2004年白下路改为东西单行道,只保留一个东西方向的公交车道,位于路的最侧。不久之后,一辆16路双层巴士撞上了一棵梧桐树,破损的树干撞上了一辆33路巴士,造成了交通堵塞。

  为此,经过白夏路16号,33号北向南方向,单层汽车像往常一样阻止三元巷车站白夏路转向内桥,和双层汽车摆脱三元巷车站,改变通过几棵树和宽程通用电气旧巷转向内桥,为了避免白夏路路边的树木。

  2004年,在南京成立的宜江门进行装修。伊尔江门架空高度降低,双层车辆不能通过。16号双层车被迫弃大桥南路、热河路两大客流站,经大桥南路、建宁路至南京西站线。100号公路被迫离开乔带南路,出逸丰门大门,绕热河路返回伊尔江门终点站。

  2、油耗问题与客流问题

  南京的双层车辆之前一直都是非空调车,近全线双层车的王牌线路100路仅有一台单层车是空调车。这在 2000年,全国城市都在提升空调率的大背景下是很不合理的。

  油耗大意味着如果把一台双层车和两台单层车作比较,如果都是客满,那么双层车的收入 / 油耗相对更小。而如果客流下降,双层车做不到客满,那么发一台双层车就相当于发两台单层车,而如果采用单层车则可以拉大发车间隔,降低收入 / 油耗比。

  因而国内大多数取消双层客车的城市,究其原因,都与地铁通车以后公交客流萎缩有关。为了 3 分钟间隔单层车的客流,投放 5 分钟间隔的双层车,反而不划算。

  3、其他

  还有一些双层客车的缺点,诸如车内高度低乘车舒适性不好投诉率高,楼梯不安全容易客伤。可能也是影响因素。

  还有一个关于南京的双层公交的个人的猜测,没什么普遍性,南京的双层客车以金陵牌居多,而金陵厂的双层车,大多都有车身倾斜的问题,行驶在路侧的时候尤其明显。不知道这是否与双层车退出历史舞台相关。

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