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2020年7月24日，成都车展正式拉开帷幕，各车企齐聚一堂，上汽通用也在此正式发布了两款车型，分别为：微蓝6插电式混合动力车（以下简称：微蓝6PHEV）以及微蓝7纯电动SUV（以下简称：微蓝7）；售价分别是：15.98-17.98万元、17.98-19.98万元。微蓝6PHEV以及微蓝7的正式发布，给上汽通用“微蓝“家族又添两员大将。
“微蓝”家族添新丁
2020年6月微蓝6销量为792辆，在上汽通用别克销量占比1.05%，在紧凑车型销量中排名第56位。微蓝7作为纯电动SUV发布，意味着上汽通用战略进入新的阶段。
近年来随着国家对于战略新兴产业的不断扶持，属于战略新兴产业的新能源车也逐渐走入大众视野，自2009年国务院办公厅正式发布《汽车产业调整和振兴规划》提到“启动国家节能和示范工程，由中央财政安排资金给予补贴。”开始，中国车企纷纷抓住第一波红利开始进行新能源领域战略布局，其中也不乏比亚迪这种国内新能源车品牌树立。
而上汽通用也紧随新能源热潮，其实早在2008年上汽通用就已开始布局新能源战略，2008年1月上汽通用别克在国内市场首次发布了中高级混合动力轿车别克君越Eco-Hybrid车型，这为上汽通用未来十几年内新能源领域发展奠定基础。
2016年上汽通用别克正式发布VELITE新能源电动概念车，自此VELITE家族正式成立；2017年，别克VELITE5正式发布,“增程式电动车”概念随之而来。2018年上汽通用汽车总经理王永清就曾表示面对新形势新挑战之时，别克品牌应在保证传统车型市场优势的同时加速推进新能源品牌的战略布局；2019年更表示从2020年起上汽通用将投资800亿用以推动新能源车的发展。2016年别克VELITE6正式发布，同年10月“VELITE“正式更名为”微蓝“，从此”微蓝“家族为上汽通用新能源注入新的活力，施弘表示2020年上汽通用汽车有信心跑赢大盘。
面临较大竞争压力
虽然上汽通用负责人讲述有信心在未来新能源领域占据领导地位，但就目前看来此战略的实施还是面临着诸多压力，2019年，上汽通用总经理王永清就表示“目前的情况下，纯电动车是不可能盈利的。”
2019年特斯拉在中国上海建厂投产，将“政策红利补贴尽失”下的再一次推向风口浪尖，据乘用车市场信息联席会发布的销量数据显示，2020年上半年新能源狭义通用车销量前三名分别是：特斯拉Model3、比亚迪全新秦EV、广汽新能源AionS，特斯拉位居榜首，而上汽通用VELITE6也不过排名第十五。
虽然别克“微蓝”双车的发布引人关注，但是与那些在新能源汽车领域驻扎很久的“老员工”相比，上汽通用仍有待提高，王永清表示上汽通用要通过提高产品的造型设计、互联科技、性能来将品牌做的更好，在补贴退坡的背景下，不希望别克“微蓝”只是昙花一现。
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