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蔚来EC6风洞测试 风阻系数仅0.26Cd

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易车讯 续航焦虑永远是电动车绕不过的话题,很多企业通过优化电池来达到增加续航的目的,也有很多企业通过减重来实现高续航,而蔚来除了在这些方面有着不俗的成绩外,它还在另一方面有着不小的突破-提升空气动力学效应,减少风阻系数。

大家都知道,空气动力学可以帮助增加续航里程、提升最高时速,也能带来更好的行驶稳定性和安全性。而蔚来来自上海、英国以及德国的空气动力学研发团队,经过了超过220次计算流体力学仿真算例和16个多小时的风动测试,最终得到的效果非常不错,其风阻系数仅仅为0.26Cd,与audi e-tron Sportback的风阻系数相当(0.26Cd )。这样的成绩即便是与同级所有轿跑型SUV相比,都是非常有竞争力的。

前轮挡板

车身设计对于车辆的风阻有着直接的关系,而蔚来EC6溜背式的小翘臀设计除了在视觉上更让人惊艳外,它在空气动力学效应上同样有着非常积极的作用,配合上隐藏式门把手等设计,都为最终出色的风阻系数贡献不少。

全车正侧

蔚来EC6产品设计对于风阻的优化和续航里程的提升

溜背流线型设计:空气阻力降低5%,续航里程提升14km(120kph)

主动式空气悬挂:空气阻力降低2.5%,续航里程提升7km (120kph)

引擎盖转折角:空气阻力降低0.7%,续航里程提升2km (120kph)

AGS主动式进气格栅:空气阻力降低8%,续航里程提升23km (120kph)

前轮挡板:空气阻力降低8%,续航里程提升23km (120kph)

A柱优化:空气阻力降低1.5%,续航里程提升4km (120kph)

平整的地盘布局:空气阻力降低9%,续航里程提升26km (120kph)

后翼子板:空气阻力降低1.6%,续航里程提升4.5km (120kph)

前车轮

去年,蔚来ES6的空气动力学团队在同济大学的风洞进行了长达150小时的测试,最终测试结果停留在了cd0.28上面。这个成绩相比奥迪Q5L(0.3Cd)、捷豹I-PACE(0.29Cd)、奔驰GLC轿跑SUV(0.31Cd)已经有着一定的优势,这也可以进一步凸显EC6成绩的难得。对于消费者而言,通过优化空气动力学,可以进一步增加续航里程,缓解续航焦虑这一点才是最为重要的。

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