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拥堵费怎么收?收取拥堵费公众的争议很大，那么拥堵费怎么收才合适呢?应不应该收呢，下面就为大家介绍一下拥挤的道路怎么收拥堵费的具体内容，快来和小编一起看看吧。
拥堵费怎么收
据报道，国外一些地方采用电子高速公路收费系统，主要针对进入中心城区的车辆。其他人则根据通行时间和通行能力来决定是否收费。然而，北京的情况与国外不一样。流动人口大部分来自其他城市，城市道路复杂，收费的技术问题应予以考虑。
有三个方面如何征收交通拥堵费,可能需要考虑在同一时间,一个是交通拥堵的强度,一个是交通的密度,还有一个中等城市,因为这三个统一在北京,新加坡采取的方式有一个方法,还有一个去伦敦的路上,在时间,在网站上,随着时间和地点的变化,实时拥堵费。
交通拥堵费的弊端
事实上，征收拥堵费并不是解决城市拥堵的好办法。以东京为例。经过30年的城市扩张，北京的交通运输能力增加了一倍多。到目前为止，东京的轨道交通系统已经基本完成。在这个过程中，当地政府也考虑过提高停车费等税收来应对拥堵，但最终还是放弃了，采取了缓解的方法。处理东京交通拥堵问题的专家Yashi Yukawa表示，限行更容易接受，效果也更好。
因此，在遇到城市交通拥堵时，政府应该首先考虑交通管理政策和城市规划，而不是首先考虑税收。如果政府已经用尽了各种手段,公共交通已经足够发达和改进,但仍然没有解决交通拥堵的问题,还有可能不是很多人反对拥堵费,而不是直接充电不顾那么多人因素和其他替代方案。
征收交通拥堵费的利
意大利米兰在2012年征收拥堵费后，交通流量下降了30%。同时交通所带来的污染物也下降了30%。伦敦自从征收拥堵费后，进入收费区的交通流量减少了25%，每天进入收费区的汽车数少了7万辆，50%~60%的公众转向公共交通。征收拥堵费直接减少区域内的交通排放量，每年氮氧化物排放量减少8%，PM10排放量减少7%，二氧化碳排放量减少16%。
当然，征收拥堵费也不是万全之策。香港等地的情况是拥而不堵，重要的因素是香港等城市交通道路设计合理，管制有方。因此，不难看出，道路合理设计、城市功能合理布局也是改善拥堵状况的重要方面。
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