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换电模式，是否会成为你买电动车时的考量因素？7月8日，工信部装备一司召开座谈会，推广车换电模式。
本次座谈会，主要目的是了解换电模式推广中，存在的主要困难和问题；同时听取相关企业和机构建议。北汽、蔚来、吉利、广汽等主机厂，以及宁德时代、奥动等新能源企业，参加了座谈。
2020年期间，政府工作报告中，“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。新版新能源补贴政策，要求车辆补贴前售价不高于30万元，但专门提出“换电模式”不受影响。
从企业端看，蔚来一直是换电的拥趸。除了蔚来，北汽也在运营车辆上推广换电。吉利则在今年注册了“易易换电”商标，为换电模式做着准备。
但总的来说，多数车企对换电的态度，仍然是看好趋势，谨慎行动。对车企来说，换电模式并不是新概念，价格和技术，一直是换电的障碍。车企选择充电而不是换电，说明充电更适合主流用车场景。
以蔚来为例，目前换电站建设已投入超5亿元；每年还有1500万元的运营成本。车主单次换电，花费约50元。从7月10日起，蔚来宣布非首任车主将采取收费模式。
从免费到收费，蔚来以高成本教育了市场；作为品牌价值的一环，对蔚来可能是值得的。但对其他品牌，仍然是一个问号。换电普及，还要解决电池包通用问题，如果每个品牌都建设自己的换电站，土地、建站、运营成本，多数企业也无法承受。
政府关注，短期内必然能促进换电模式推广；长期来看，换电是否有生命力，还是取决于价格和用户接受情况。针对不同场景，让充电和换电互相补充，对电动车主来说，可能更有价值。
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