现代向瑞士交付首款燃料电池重型卡车XCIENT 续航达400公里
（图片来源：Lanxess官网）
58京牌 ，在汽车工程塑料VDI大会期间，朗盛将重点关注几个问题。朗盛高性能材料HPM业务部门的Tepex汽车业务开发经理Thomas Malek表示：“我们将展示轻量级解决方案，此类方案基于TEPEX品牌连续纤维增强热塑性复合材料，可用于制动踏板以及车身和高压电池的结构部件。我们还将专注于吹模和注射成型聚酰胺化合物，可用于涡轮增压发动机空气管理的罐体和空心部件。”
从若干展品中，可以看出Tepex品牌复合材料在应用方面的潜力，例如，一款为电动跑车开发的全塑刹车踏板。这种复合材料要比同等钢结构轻50%左右，受益于特制的Tepex插入纤维层结构，并使用附加织带局部加固，可以满足不同的负载要求。
采用Tepex系统设计的另一个例子是3D混合设计A柱，保时捷针对敞篷车和跑车开发这种设计，保时捷911敞篷车首次采用了此设计。在发生碰撞时，采用混合材料的A柱，与以往采用高强度钢管的设计一样稳定，但可以使将车身重量共减轻约5公斤。
同时，Tepex材料拥有巨大的潜力，可应用于高压电池的结构部件和外壳部件。测试表明，即使在没有阻燃添加剂的情况下，这种材料也具有优异的阻燃性能。这类复合材料可以作为铝的轻量化替代品，而且可以提供具有成本效益的组件解决方案，因为这种材料集众多功能于一身，不仅降低了成本，而且易于加工，在混合成型过程中无需返工。
除了的动力系统，在电动出行充电基础设施方面，朗盛的热塑性技术也具有巨大的潜力。Durethan聚酰胺和Pocan聚对苯二甲酸丁二酯，主要用于充电插头、插座、充电站以及车库和车棚的壁盒等部件。这类材料还可用于高压电池的感应式无线充电系统组件。HPM e-Powertrain团队项目经理Christopher Hofs表示：“我们生产的化合物种类繁多，并且拥有良好的形稳性和表面质量，尤其是用于充电插头时；而且，这些材料抗冲击，机械强度高；此外，我们的塑料具有优异的阻燃性能和良好的电气特性，如高漏电电阻。”
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