第五届广州国际商用车展11月举行
“5G时代的到来，将成为汽车产业转型的要害。”天下经济论坛汽车与无人驾驶出行领域中国区负责人何鹏曾在天下经济论坛中坦言。5G所代表的第五代移动通讯系统，拥有着极快的速率、极大的毗邻以及极低的时延。而汽车产业，则被以为将是5G商业化应用的主要领域。5G手艺的应用，也有望加速推动传统汽车工业向智能汽车产业举行转型升级。
2019年6月6日，工信部正式向移动、电信、联通、广电发放5G商用牌照，意味着中国的5G时代即将到来。短短一年时间，5G手艺在汽车行业遍地开花，车企结构已是兵家常事，更甚者其首款5G车型都已经推出。
车企纷纷入局
正由于5G手艺对于智能网联和智能制造的生长至关主要且商用潜力伟大，以是在近两年来不少车企正竭尽全力地结构5G市场。
2019年1月，长城汽车与中国移动通讯团体河北有限公司在石家庄签署战略互助协议。未来五年，双方将连系自身营业生长需要，在产物、营业、信息化等领域睁开全方位互助，并将重点在大数据应用、云盘算、物联网、企业信息化等领域深入推进互助，探讨并推进5G在汽车制造、智能交通等领域的探索和应用。
2019年4月，上汽团体正式宣布了5G战略规划并展出了上汽团体最新的5G无人驾驶概念车VisionI。克日，上汽团体副总裁陈德美在“2020中国汽车重庆论坛”上示意,上汽正在加速研发新一代电动汽车专属架构和三电手艺，上汽首款5G汽车将于今年下半年投产。
2019年4月，福田汽车与华为正式签署战略互助协议，双方将整合优势资源，在车载盘算与智能驾驶、智能网联、智能互联、智能能源、智能制造、云服务、云盘算和信息化等领域开展战略互助，开启5G时代商用车全智能化系统建设。
2019年5月，北汽团体与中国电信签署战略互助协议，双方将在5G及智能网联、智慧物流、新零售、数据通讯信息手艺、信息化基础设施建设等领域开展深入互助，共建智能网联汽车生态圈。
2019年8月，柳州市政府宣布正式启用全球首条集成5G、V2X、无人驾驶、远程驾控四项前沿手艺的“四位一体”公然测试门路，这条由上汽通用五菱携手华为、中国移动、驭势科技及广西自治区政府配合建设。
2020年6月，广汽新能源公布全球首款北斗高精度定位5G智能纯电SUV 埃安V。其厂家先容，这是全球首款5G智能汽车，其搭载了最新一代华为巴龙5000芯片，同时配备了华为V2X模组的5G T-BOX（Telematics BOX））和以太网模组。
不难看出，5G商用措施的加速，车企在拥抱5G手艺时，都不约而同地将其应用于自动驾驶手艺。对此，上海交通大学汽车工程院副院长、汽车电子控制手艺国家工程实验室副主任殷承良示意：“5G时代下的汽车生态是已往各车企完全没有经历过的，这种改变谁能掌握的住，谁就可能找到伟大的商机。但若是传统汽车厂商不能牢牢追随这种形态的转变举行更新换代，就会被时代所甩掉。”
5G落地车联网
工信部部长苗圩曾公然示意，5G手艺未来将主要应用于移动物联网，移动物联网最大的市场或将是车联网，以无人驾驶汽车为代表的5G手艺应用，可能是移动物联网方面最早的一个应用。
清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健示意：“此前单靠4G通讯，物联网或者说车联网是无法实现的。而在5G时代，物联网或者车联网从通讯手艺的角度上来讲基本就可以解决了。而基于5G低延时的特征，当下炒得火热的自动驾驶也能推进一大步。”
法雷奥团体中国首席手艺官顾剑民持相同看法，他以为生长自动驾驶最主要的缘故原由是追求平安，由于93％以上交通事故是人为失误造成的。机械运转的重复性异常高，在同样的环境、同样的设置下，机械能100％重复某个行为，通过机械的自动驾驶能削减人为失误造成的交通事故。
当下的3G、4G网络都是存在延迟的，在自动驾驶环境中，零点几秒的延迟，或者几米的定位不准确，就有可能酿成事故的发生。从手艺角度来看，4G网络的数据传输速率远远知足不了L3级别以上的自动驾驶。
当5G周全商用化后，智能驾驶领域必定会泛起异常多的L3或L4级其余产物。5G的落地运用将为自动驾驶提供主要的解决方案，相比第四代无线通讯手艺，第五代的革命性转变是更快的速率、更短的延时、更高的可靠性以及更大的带宽。
在这样的情况下，车与车、人与车、车与路等物联信息将会以更完整、更冗余的形式得以传送、处置，无论是信息获取系统照样决议系统都将更清晰、更周全地描绘出运行中的智能公交系统、门路、环境设施、车辆及职员等要素的全貌，保证车辆的平安。
“‘5G+车联网’是网联化和智能化生长的要害手艺。”中国信息通讯科技团体有限公司副总裁、专家委主任,无线移动通讯国家重点实验室主任陈山枝坦言。
汽车行业的新时机和新挑战
除了自动驾驶之外，在汽车产业与5G通讯手艺连系的方式方式上，另有智能制造和智能出行。在智能制造方面，5G手艺可辅助汽车生产线实现整车C2B（用户直接对厂商提出需求）的大规模制造，通过5G网络将差别用户对于车辆的个性化需求同步到生产车间，以最快的速率为用户提供“千人千面”的汽车定制生产。而在智能出行方面，5G手艺依附每平方公里可毗邻100万个终端的带宽优势，可建设大范围的5G智慧交通示范区。
2019年7月，华晨宝马宣布建成了全球首个5G汽车生产基地。据悉，该生产基地已经完成了5G网络的第一次手艺迭代，移动网络终端传输速率提升至1Gbps，大幅度提高了数据传输效率。可以看到的是，从5G汽车到5G工厂，5G通讯手艺正在加速与汽车产业融合。
“现在，中国的5G手艺已经领先天下，以是5G时代将会成为中国汽车品牌一个弯道超车的时机。但若是中国的整车企业没办法实时转变，也将会死掉一大片，这是毫无疑问的，各车企只有把商业模式、盈利模式、营业结构彻底改变，才气获得新生。”殷承良坦言。
诚然，5G手艺将为汽车行业带来伟大的变化已成为行业共识，但盖世汽车研究院以为，应郑重乐观。缘故原由在于，现在5G的车路协同在商业化的门路上还面临着几大挑战：首先，基于智能网联及车路协同门路的自动驾驶手艺基础架构还未成熟；其次，相关的V2X标准化事情还未完成；再其次，5G的车路协同商业模式尚不清晰，现在已建成的设施还缺乏可运营性。
何鹏也持相同看法，他以为，5G是促进汽车产业向新四化转型的主要手艺，但这项手艺的落地势必需要优越的商业模式举行支持，只有将手艺和商业模式连系，才有可能将手艺的作用施展得最大化。
盖世汽车研究院以为，基于5G的智能网联自动驾驶涉及行业众多，产业链漫长。相关的产业政策还处于纲领性的阶段，细化的具备可执行性的政策不多。对于来自汽车、通讯及交通三大行业的差别厂商，在若何实现跨行业的产业协同上还处于探索状态。
5G手艺将为汽车产业带来伟大的变化已成为共识，但我们同样应该意识到，5G的到来并不意味着真正的智能网联和自动驾驶将一蹴而就，它们的最终实现，还需要相当一段时间。（盖世汽车 Aries）
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