回不去的内燃机时光，到不了的新能源彼岸
根据美国《Business Insider》6月25日报道，特斯拉泄露邮件显示，其在2012年就知道Model S的电池冷却装置不当，但管理层为了产量和业绩而视而不见。
《Business Insider》援引特斯拉泄露邮件称，特斯拉在2012年量产Model S的时候就知道电池冷却装置有问题，可能因此短路甚至起火。先后委托了三家公司测试调查冷却配置，三份结果都显示冷却系统杠的末端连接配件有问题。
Model S电池冷却系统是在电池外加装了冷却液管，系统末端连接配件使用的铝制材料较软，很容易破损，造成冷却液泄漏。
知情人士表示，IMR实验室在2012年7月告诉特斯拉，末端连接配件的铝制材料没有达到应该的硬度，很可能破裂泄漏。不愿透露姓名的测试参与人员表示，明确这个结果，特斯拉在这期间依然照常交付Model S。
Ricardo咨询公司拆卸了特斯拉Model S和Model X的电池，发现电池上使用的冷却液很可能泄露，损坏电池。Ricardo副总裁Jason Schug说：“当我们拆开Model X，我们的工程师震惊地发现，冷却液在电池里”，但他表示：“这并不会造成直接的危险，但是会影响电池的寿命。如果冷却液在行驶过程中泄露出来，很可能会破坏电池”。
特斯拉在收到这两家报告之后，委托了第三家公司博毅（Exponent）再次测试。根据博毅和特斯拉之间的往来邮件，特斯拉表达了对电池冷却系统的担忧。
一名特斯拉员工在邮件中写道，冷却系统的末端连接配件无法稳定连接，泄漏的可能性极大。博毅回复特斯拉，的确发现了冷却管有针尖大小的孔洞，很可能造成泄漏。
博毅拒绝对此进行评论。
到2012年底，特斯拉在生产过程中也发现了这个问题，多封特斯拉内部邮件显示，特斯拉员工汇报了冷却系统的“严重质量问题”。生产线的员工必须使用锤子来加固冷却系统末端连接配件以保证连接完整。一位不愿透露姓名的特斯拉前员工证实，特斯拉为了完成生产目标，生产线员工时不时必须强行将终端配件连接起来。
类似的汇报邮件一直可追溯到当年11月份。根据特斯拉内部文件，特斯拉在10月份向管理层通报了这一问题。
根据《Business Insider》，特斯拉最终修改了电池冷却系统，但具体何时仍不清楚。特斯拉拒绝对此进行评论。
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