新车如何磨合 刚提的新车是否需要磨合
汽车层压是新汽车装饰的主要项目之一。 需要注意的两个主要问题是：施工后的室内空气质量以及防爆膜的透射率。 假设必须在车辆上使用该膜，则在选择膜时必须参考“机动车安全操作技术条件”的规定，以确保透光率达到标准，以避免在处理过程中出现问题。 使用车辆。汽车贴膜注意事项 汽车贴膜要注意哪些问题
车膜透光率要求
1：汽车前风窗玻璃及封窗以外用于驾驶员观察路况的车窗玻璃，其可见光透射比应≥70%。这里所谓的“可见光透射比”指透过透明材料，可见光光通量与投射在其表面的光通量的比值;是通俗的解释是通过车窗玻璃与车膜进入车内的光强不得减少超30%，或者说从车内观察车外不影响有效的识别路况——要明亮一些才会达标。
汽车原车玻璃并不会达到100%的透光，因为这些钢化、区域钢化以及双层夹层玻璃要考虑到紫外线与红外线的过滤。紫外线的波长特殊很容易过滤，但是会造成温度升高的红外线则需要车窗具备一定程度的“色彩”才能过滤;所以原车玻璃并不都是纯白色，有些浅浅的绿色或其他色彩则是为过滤光线进行的特殊制造，也就是说这些车窗的透光率本就只有90%多一点。
综上所述，在选择汽车膜的时候要尽量选择浅色膜，否则两者的组合很容易造成可见光透射比低于70%。低于这一标准则会带来很多问题，比如在年检时必须撕除、路检遇到车辆客货混装时也有可能被要求撕除。重点：参考规定描述，用以驾驶员观察路况的车窗不仅仅是前挡车窗，前排两侧的侧窗与后档车窗都需要符合这一标准，所以选择车膜时一定要非常谨慎。
2：规定中没有说明中后排侧窗与天窗的透光率，所以理论上这几块车窗可以用深色膜。不过各地区均开启了“亮窗行动”，针对的车型多为面包车、轻型客车以及一些产品定位不够高的工具通勤型MPV。因为这些车容易出现客货混装，以及严重超员等情况;如果用车城市有这一要求的话，那么侧窗的车膜也是不可以黏贴深色膜的。
除小型载客汽车以外，营运客车、旅游巴士以及校车的所以有车窗玻璃的透光率都必须≥50%，且所有车型都不可以黏贴不透明，或带有镜面反光材料的色纸或汽车膜。其中小型载客汽车(≤9座车)，或六米以下的中型汽车如当作校车使用，此类车的车窗透光率仍旧要符合≥50%的要求才可以，用途同样会决定车窗膜的要求变化。
总结：汽车贴膜的主要作用是心理安慰，对于本就是钢化甚至双层玻璃的原车车窗而言，这些有破碎防飞溅、隔离紫外线少量隔离红外线的车窗已经足够用了。至于所谓的“隐私保护”本就没有什么意义，因为即使是镜面反光膜在强光的照射下同样可以看清车内的所有情况，深色车膜在阳光下自然也不例外——汽车隐私车窗或车膜实际是自欺欺人。
粘膜的重要性是一种见解。 但是，绝大多数汽车膜在施工后会导致HCHO和TVOC物质超标，这是有证据的事，没有争议。 如果您更加注意健康，可以尝试在汽车贴膜前后测试这两个指标。 结果至少是标准的近10倍，最多是标准的数十倍。 贴在车窗内部的太阳膜，被太阳烘烤，几乎一年四季都在“全速释放各种物质”，这是车贴最重要的问题。
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