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今年谈论汽车的磨合估计会有很多人嘲笑你：什么时代，如此先进的发动机技术不需要磨合，工厂里的其他人却一直在冷磨合，只是回去 到了线上，还在磨合，你怎么不把车当成宝宝啊。发动机冷磨合 你还在相信新车冷磨合吗
发动机冷磨合 你还在相信新车冷磨合吗
想必这些内容大家都看过，这些言辞不仅不专业而且还特别坏，它把车主的正常使用和保护归结为“过分爱惜”。我的观点很简单：你要爱惜自己的新车的话那就按用户手册去正常磨合，磨合好的发动机后期使用中会更省心。如果你不屑磨合的话新车只管造，发动机也不会报废，但是用起来肯定不如磨合好的机器好用。
发动机冷磨合是什么意思?
发动机属于比较精密的产品，零件众多，所以为了保证组装成品的质量发动机工厂都要对组装好的发动机进行测试，一般分为冷试和热试，冷试就是用电机带着曲轴让发动机转动，检查装配效果。热试就是加上油让发动机自己转，主要目的是为了找毛病，并不是为了帮你磨合发动机。如果这个环节出问题那说明发动机装配中有重大问题，不能出厂的。所以说所谓的冷磨合不可信。
发动机是否需要磨合?
我认为是需要的，因为零件加工不可能达到100%的精确，在使用中各个摩擦面必然要有一个磨合的过程让接触面达到使用状况下的精密配合。简单来说就是新的零部件摩擦面还存在肉眼看不到的毛刺，磨合期就是让这些毛刺消失，让摩擦面实现真正的完美贴合。
最明显的例子就是现在发动机连杆用的涨断工艺，连杆整体加工好以后用激光在需要断开的部位烧出很轻微的痕迹，然后内部用力将其涨断，这样在组装时断面完全贴合，保证更高的精度。以往活塞大头的连杆体和瓦盖都是分开加工的，通过切削精磨加工出配合面，如果机械加工精度真的高的话就不需要采用涨断工艺了。所以说再精密的东西都会有一定误差，发动机也不例外，磨合期就是用正常工作的状态来使摩擦面达到最好最自然的配合。
最直接的例子就是用户手册，各个厂家用户手册里都提到了磨合期的概念，上图上丰田的用户手册，专门提到了磨合。
大众的用户手册里也明确提到了磨合期的注意事项，而很多网友却说德系发动机都是冷磨合过的，不需要再磨合。到底该听谁的呢?我觉得还是以用户手册为准吧。
怎样磨合新车?
新车磨合不仅仅是发动机的磨合，还有整车很多零部件的磨合，普遍通用的方法就是冷车时不要高转速，尽量不要地板油加速，不要让发动机负荷太大，这都是为了保护发动机各个摩擦面不至于磨损。然后要注意刹车，尽量不要急刹车，因为新车刹车片和刹车盘也需要适当磨合达到最佳配合，刹车片里的摩擦材料并不是均匀分布的，如果没有充分磨合时就大力制动很容易导致刹车盘磨损不均匀，后期会出现刹车盘有很多凹槽，刹车异响。当然这只是大概的描述，因为不同厂家有不同的方法，所以最好的磨合方法都写在用户手册里了，只要按照用户手册的说明去做就行了。
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