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康林松:承袭“2039愿景” 中国市场最具远景

苗圩:高度关注新能源汽车发展 对未来充满信心

  “我们在逐步重回正轨”,“中国是现在形势最晴朗、且最具远景的市场之一,今年4月,经销商的客流就已基本恢复到正常水平。因此,我们对未来抱着审慎乐观的态度。”康林松示意,现在对疫情的影响下定论还为时过早,但也由此得出了三点启示:首先是团结一致、其次是汽车对平安出行的重要性,再次则是恪守战略。

  “2039愿景”实行一年来,梅赛德斯-奔腾在各个营业领域都已陆续推出新能源产物,并在全球不停扩建、新建动力电池工厂。“我们将力图到2022年,在全球推行碳中和生产。”康林松说道。

  “我们在逐步重回正轨。在全球各地,我们的大部分经销商现在已经恢复营业,客流也在回升中,尤其是在中国。”受新冠肺炎疫情影响,梅赛德斯-奔腾推出“线上直播间”,在北京时间昨天(5月25日)举行的首期直播中,戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔腾股份公司董事会主席康林松,对公司运营现状及未来战略规划,以及“2039愿景”的最新希望等内容举行了分享。

  康林松示意,“中国是现在形势最晴朗、且最具远景的市场之一,今年4月,经销商的客流就已基本恢复到正常水平。因此,我们对未来抱着审慎乐观的态度。”

  谈及疫情造成的影响,康林松以为现在下定论还为时过早,但也由此得出了三点启示。首先是团结一致,疫情发生以来,梅赛德斯-奔腾努力捐款捐物,还行使赛车手艺逆向研发呼吸机,并已向医院提供了跨越1万台呼吸机。同时,努力调整工作方式,接纳行之有效的防护措施,珍爱员工、客户的同时,保持营业的运营。

  其次是作为汽车发明者,疫情之下,梅赛德斯-奔腾再次深刻意识到汽车为驾乘者提供的私密平安空间的重要性,“小我私家出行很难得,值得重视珍爱,更需要我们通过新科技不停刷新小我私家出行的未来。”

  再次,则是恪守战略。汽车产业现在正在转型,有两大潮流在推动这一历程,一是脱碳,即碳中和出行;二是数字化。“这不仅仅关乎我们的产物――汽车正在成为‘车轮上的智能手机’,就梅赛德斯-奔腾而言,它的作用不仅是将人们从A点带到B点,更打开了用户体验生态系统的大门。与此同时,数字化也在改变我们的工作方式。”康林松说道。

  而在脱碳方面,康林松以为在追求小我私家出行自由的时刻也要力图实现小我私家出行的碳中和。为此,去年5月,梅赛德斯-奔腾公布了“2039愿景”,向天下宣布开启通向碳中和出行之路,涵盖供应链、生产运营,以及产物等各个维度。现在,该设计已开展一年左右,其希望若何呢?

  据先容,现在,梅赛德斯-奔腾在各个营业领域都已陆续推出新能源产物。奔腾品牌,全新EQC纯电SUV已正式推出,今年夏日将推出EQV纯电MPV;此外,奔腾还将公布EQA纯电SUV。同时,smart品牌旗下所有车型都已转型为纯电动产物。在商用车领域,梅赛德斯-奔腾母公司戴姆勒另有电动轻型商务车、纯电威霆、纯电凌特、纯电卡车和客车等。

  另一方面,梅赛德斯-奔腾还极为关注动力电池生产过程中的碳中和。为此,梅赛德斯-奔腾正在扩建其全球规模最大的动力电池工厂――德国卡门茨工厂,并设计建设更多的动力电池工厂。现在,中国的工厂已经投产,在美国和欧洲的多个工厂也在建设之中。

  而作为梅赛德斯-奔腾全球最先进的碳中和工厂――德国辛德芬根56号工厂,即将于今年正式投入运营。今年下半年将迎来首发的梅赛德斯-奔腾旗舰车型――全新一代S级轿车,以及即将于明年亮相的EQS纯电动车型,都将在该工厂举行生产。

  “我们设计到2022年,在欧洲实现乘用车生产的碳中和。现在,不止于欧洲,我们更希望将这一目的扩展至全球。”康林松先容道,“因此,我们将力图到2022年,在全球推行碳中和生产。”(经济日报-中国经济网 58京牌郭涛)

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