黑龙江正式开展鼓励购车活动
伴随着一汽轿车正式更名为一汽解放，围绕原一汽轿车旗下一汽马自达的组织架构调整也浮出了水面。5月7日，一汽团体对外宣布一汽马自达治理关系调整，与日本马自达的签约主体由原来的一汽飞跃轿车有限公司变更为一汽团体公司，同时，一汽团体将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%股份。
一汽团体还将设立马自达事业部，由原一汽飞跃轿车有限公司副总经理杨大勇担任事业部卖力人。这意味着在团体内部，一汽马自达将与一汽-民众、一汽丰田处于统一治理层级。
脱离一汽轿车后，一汽马自达治理层级提升。这无疑将有利于一汽马自达在接下来的生长过程中获得更好的资源，在营销和渠道层面可以获得更多支持。但基于一汽马自达当前的生长现状，其是否另有筹码在海内乘用车市场打响翻身仗？
建立15年，依旧偏安一隅
一汽马自达销售公司建立于2005年，由一汽飞跃轿车有限公司、马自达汽车株式会社和中国第一汽车股份有限公司组建而成。建立之初，三方持股比例分别为70%、25%、5%。2007年，马自达对合资公司举行增资，增资后，上述三方持股比例变为56%、40%、4%。不外，一汽马自达销售公司并不具备整车生产资质，旗下车型由一汽轿车代工生产，一汽马自达卖力销售。
在销售公司正式建立之初，马自达6率先引入海内，且这款车型成为之后马自达在华的销量支柱。从一汽马自达近十多年的销量情形可以看出，2005年至2008年，一汽马自达仅凭一款马自达6年度销量一度到达了靠近7万台的好成就。2009年，一汽马自达引入睿翼，但这款车型由于销量不佳在2016年退出市场。在这时代，马自达6的年度销量逐年攀升，并于2013年变身“阿特兹”前年度销量到达9.3万台，成为一汽马自达名副其实的“台柱子”。
2014年，阿特兹接替马自达6进入海内B级车市场。得益于老马六留下的“弯道王”美誉，再加上前卫时尚的造型，阿特斯在海内上市昔时获得了2.77万台的销量。2015年，其销量到达4.2万台，同比增进51.57%。
2016年，马自达CX-4入市，这是一汽马自达旗下首款小型SUV，接纳溜背式设计，这种跨界气概深得年轻消费者喜好。上市至今，CX-4年销量最高为7.3万台，并逐渐逾越阿特兹，成为一汽马自达旗下现阶段最脱销的车型。
然而，整体来看，近15年来，一汽马自达并没有形成较大的规模效应。由于品牌定位小众，旗下产物结构单一，主销车型优势渐失，其年度销量最好的成就也仅为13万台，且2017年后，一汽马自达销量延续两年下行，2019年销量跌至9万台。
在产物层面，自2016年一汽马自达决议精简产物线，砍去睿翼、马自达8、马自达CX-7等老旧车型后，旗下仅留两款产物，分别为阿特兹和CX-4。现在，这两款仅存的车型销量势头显著不复昔时。在产物同质化严重、细分市场竞争猛烈的大环境下，品牌定位偏小众且售价相对较高的一汽马自达所能拿出的竞争筹码越来越少。
资源匮乏，一汽马自达短期内难翻身
就马自达而言，其在华除了一汽马自达外，另有另一家合资公司长安马自达。虽然后者建立时间较晚，但自2014年最先，长安马自达就迈进了年销10万的门槛。而这一年，由于马自达6即将退去，一汽马自达最先失去销量支柱。2017年，在马自达3昂克赛拉和CX-5的加持下，长安马自达年销量迅速迫近20万台，到达19.2万台。
业内剖析以为，一汽马自达由于建立时间较早，具有先发优势，早期获得了更多资源支持，如马自达6引入一汽马自达后迅速打开了市场，使其迅速积累了一定量的用户基础。然而，最近几年，马自达最先将越来越多走量车型导入长安马自达，好比马自达3昂克赛拉和CX-5这类紧凑型车，在海内对照走量，更适合中国市场。
今年2月，马自达对外宣布到2022年3月前不会宣布新车，现有车型也不会举行主要的更新换代。此举意味着马自达最近两年内都不会有新产物推出。上个月，长安马自达宣布了旗下首款小型SUV CX-30的预售价，这款车型被以为是未来两年内马自达在海内市场仅有的新车。
现在，一汽马自达旗下仅有阿特兹和CX-4两款车型，而长安马自达旗下有马自达3昂克赛拉、CX-5、CX-8，加上即将上市的CX-30，将有4款车型。以是，未来两年内，长安马自达的筹码显著多于一汽马自达，短时间内其市场显示也将继续领先于一汽马自达。
不仅没有新产物推出，马自达还对外释放出进军高端市场的信号。据外媒报道，早在2019年3月马自达就提出要研发全新大型车平台以及动力系统，并称这些手艺将有助于将马自达品牌推向更高端的市场。与此同时，马自达领导层也在差别场所不止一次宣称，马自达在专注于“小而美”品牌定位的同时，也在向轻奢和高端偏向靠拢。
对此，一位资深汽车媒体人在接受盖世汽车采访时显示，“马自达自己定位就对照偏小众，若是价钱再提升，走高端化，势必把自己逼向更小众的市场。”另外，日系品牌走高端化，现在来看只有雷克萨斯对照乐成，讴歌和英菲尼迪均在生死存亡线上挣扎。
没有新产物助力，品牌定位向上拔高，再加上车市大环境整体萎靡，马自达接下来的处境或愈发艰难。事实上，马自达宣布的2019财年财政报告已经暴露出其盈利堪忧。该财政报告显示，马自达2019财年总收入为2276亿元人民币，同比下滑4%，营业利润为29亿元人民币，同比下滑47%，创最近八年来营业利润新低。
连系马自达2019财年的财政现状来看，业内剖析以为，其提出两年内不推新车，或与财政状况不佳、研发经费缩减有关。
再回到一汽马自达，即便现在其治理职位提升，但受日方资源限制，最近两年内很难有机遇“翻身”。面临市场下行，产物同质化严重，一汽马自达仅靠两款产物在当今市场上注定难起波涛。
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