马斯克：不会把Cybertruck尺寸做小 或推出另一款小尺寸皮卡
全国车的总体续航和新能源积分表现近两年持续提升。根据测算20年1-4月新能源乘用车产量17万台，较2019年同期下降50%，而新能源积分达到70万分，较19年同期下降49%。
20年4月单车积分4.1分，而18年4月车单车平均积分3.8分，20年4月提升19%也是很好的效果。20年1–4月较19年1-4月单车积分提升7%。
近期合资品牌新能源车实现较快增长，2020年4月合资新能源产量1.6万台，外资1.2万，自主品牌占比达到60%，较19年同期的自主份额下降28个百分点。自主的新能源积分总体表现也有压力，自主前期积分好拿一些，但近期的积分太难拿了，因此很多人建议直接结转新能源积分，这样更有利于自主发展。
1、新能源合格证数据
2020年生产数量达到18.5万台，其中乘用车达到17万台专用车1万台客车，7600台，总体来看，新能源车表现相对压力较大。
新能源客车市场需求日益萎缩，目前占比达到4.1%，新能源政策表现相对较强。
氢能源的车占比大幅提升，尤其氢能源客车快速提升，这也是靠补贴的发展特色。
2、新能源积分实际值计算
我们根据工信部的合格证分型号数量与对应的续航里程进行计算。由于目前基本没有燃料电池乘用车的有效批量产品，因此目前仍是插混和纯电动的产品，也是较好测算的。
插电混动产品从车型数量看大部分是50-80公里之间的，但主力车型的已经跨越80公里门槛，插混应该都能拿到2分，这次测算也是都按照两分测算。
18年1-12月的新能源乘用车生产100万台，形成新能源积分361万分，每台乘用车平均3.6分，较17年的2.9分提升25%。20年1-4月新能源乘用车产量90万台，较2018年同期增长7%，而新能源积分达到385万分，较18年同期增长29%。
20年4月单车积分4.5分，而18年11月新能源车单车平均积分3.8分，20年4月提升19%也是很好的效果。19年1–11月较18年1-11月单车积分提升18%。。
3、新能源积分占比分析
根据“双积分”政策早期的征求意见稿，2018-2020年我国新能源积分比例分别为8%、10%、12%，之后行业内对于2018年完成8%的积分比例都担心无法完成，经过多方博弈，最终“双积分”政策的正式版本，取消了2018年8%的新能源积分比例要求。目前看双积分的运行状态良好。
20年4月的新能源车积分达到18.8%表现退步明显，在车市的销量占比也达到4.6%，成为车市的增长较弱的方面。
4、合资与自主新能源表现分析
20年1-4月总体新能源车产量17万台，积分达到70万分，1-4月合资产量同比增速达到近147%.。2019年合资企业新能源产品逐步到位，今年新能源产量积分增长迅猛，体现合资新能源的加速增长态势。
2020年4月外资新能源产量占比达到20%，也是较好的表现。前期自主新能源积分表现很好，目前压力较大。
5、企业新能源积分表现分析
2019年各厂家的新能源车表现很好，总体积分提升很快，每家车企的积分基本也都是在提升中。比亚迪和北汽、吉利、北汽新能源、上汽乘用车、奇瑞的新能源车表现优秀，总分和单车积分都有提升。
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